Članci

Wabash ScFr - Povijest

Wabash ScFr - Povijest



We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

Wabash

Rijeka koja izvire u okrugu Drake, Ohio, u blizini Fort Recoverya i vijuga prema zapadu preko Indiane sve dok ne dođe do Illinoisa na točki jugozapadno od Terre Haute. Južno od te točke ocrtava granicu između dviju država sve do pražnjenja u Ohio nekoliko kilometara zapadno od Uniontowna, Ky. Wabash je kratica od indijskog naziva iz Miamija za potok Wabashiki, što znači "svijetlo bijela" ili " blistavo bijela. " Odnosi se na krečnjačko korito potoka uz gornji tok.

Ja

(ScFr: dp. 4,808; 1. 301'6 "; b. 51'4"; dr. 23 '; s. 9 k .; a.
2 10 "D. sb., 14 8" D. sb., 24 9 "D. sb .; kl. Kolorado)

Prvi Wabash postavio je 16. svibnja 1854. godine
mornaričko dvorište Philadelphia; pokrenut 24. listopada 1855 .; pod pokroviteljstvom Miss Pennsylvania Grice; i tamo je 18. kolovoza 1856. naručen, zapovijeda kapetan Frederick K. Engle.

Wabash je napustio Philadelphiju 7. rujna 1856. godine, zaustavivši se u Portsmouthu, NH, kako bi ukrcao predsjednika Franklina Piercea za prolaz u Annapolis, MD. Ona je stigla u New York 23. listopada 1856., ploveći 28. studenog 1856. godine, da postane vodeća eskadrila komodora Hirama Pauldinga . Eskadrila je bila ključna u sprječavanju ekspedicije protiv Nikaragve koju je započeo američki filibuster William Walker, koji je sanjao o ujedinjenju nacija Srednje Amerike u ogromno vojno carstvo koje je sam vodio. Pobunom je postao predsjednik Nikaragve 1855. godine samo da bi Cornelius Vanderbilt koji je kontrolirao pomorske lance u zemlji prekinuo opskrbu i pomoć. Pobuna je svrgnula Walkera s vlasti, a on se pokušavao vratiti u vojsku prije nego ga je 1857. zarobila Domaća eskadrila. Kontroverze na državnoj razini oko upitne zakonitosti oduzimanja američkih državljana u stranim, neutralnim zemljama potaknule su predsjednika Jamesa Buchanana da razriješi zapovjednika Commodorea Pauldinga. Wabash je ugašen 1. ožujka 1858. u njujorškom mornaričkom dvorištu.

Wabash je ponovno postavljen 25. svibnja 1858., zapovijedao je kapetan Samuel Barron, te je postao perjanica mediteranske eskadrile komodora E. A. F. La Vallette. Budući pomorski heroj španjolsko-američkog rata, George Dewey, tadašnji vojnik, služio je u Wabash-u kada se 17. kolovoza 1858. dotakla svoje prve luke u Gibraltaru. Wabash se 16. prosinca 1859. vratio u mornaričko dvorište New Yorka i tamo ga stavio izvan pogona. 20. prosinca 1859.

S izbijanjem građanskog rata, Wabash je ponovno postavljen 16. svibnja 1861., zapovijedao je kapetan Samuel Mercer, a 30. svibnja 1861. napustio je New York kao vodeći brod Atlantske eskadrile za blokadu pod kontraadmiralom Silasom H. Stringhamom.

Wabash je 3. kolovoza 1861. zarobio brigantinku Sarah Starr kod Charlestona, SC, i ponovno zauzeo američku škunu Mary Alice koju je ranije snimio CSS Dixie. Do tog datuma također je zarobila brigantine Hannah, Balch i Solferino, zajedno s 22 zarobljenika Konfederacije s četiri plovila.

Dana 26. kolovoza 1861. Wabash je krenuo s Hampton Roadsa, koji je krenuo prema Hatteras Inlet, NC, kako bi sudjelovao u prvom kombiniranom amfibijskom napadu u ratu. Wabash je pratio Monticella, Pawneeja, rezača prihoda Harriet Lane, tegljača Fanny i dva transporta, noseći preko 900 vojnika pod vodstvom general bojnika Butlera. Snage sindikata osigurale su ulaz Hatteras zauzimanjem utvrda Hatteras i Clark 29. kolovoza 1861. Snage napada nisu pretrpjele žrtve i uzele su preko 700 zarobljenika. Među njima je bio kapetan Samuel Barron, CSN, bivši zapovjednik američke mornarice Wabash kada je služila pod kontraadmiralom La Vallette. Wabash je kasnije imenovan vodećim brodom časnika zastave Samuela F. Du Ponta, novog zapovjednika Južnoatlantske eskadrile za blokadu, te je 21. rujna 1861. poslan na njujorško ratno dvorište na popravke.

Nakon remonta, Wabash je napustio Fort Monroe 29

Listopada 1861. na čelu saveznog napada na luku. Royal, S.C. Okupljena invazijska flota bila je najveća do sada organizirana od strane mornarice, koja je sadržavala 77 plovila i 16.000 vojnih vojnika pod vodstvom brigadnog generala Thomasa W. Shermana. Kombinirane snage osigurale su Port Royal Sound 7. studenog 1861. nakon bijesne četverosatne bitke. Wabash je predvodio borbenu liniju u ovoj velikoj strateškoj pobjedi Unije.

Wabash je sada preuzeo stalnu stanicu u blokadi Charlestona, koja je djelovala izvan Port Royala. Dana 11. ožujka 1862. desant je predvođen zapovjednikom broda, comdr. C. R. P. Rodgers, zauzeo St. Augustine, Fla. Odred pomoraca i časnika iz Wabash -a iskrcao se i napao bateriju koja je bombardirala Fort Pulaski, Ga., 10. i 11. travnja

1862. i bio je ključan u prisiljavanju te južne utvrde na predaju. Pomorska baterija od tri haubice od 12 metara iz Wabash-a podržala je trupe Unije u bitci kod Pocotaliga, S.C., 22. listopada 1862.

Plovila Konfederacije dva puta su maltretirala Wabash dok su bili na dužnosti u Port Royal Soundu. Dana 5. kolovoza 1863., CSS Juno, mali parobrod na dužnosti na javi ispod Fort Sumtera, pucao je i potrčao niz lansirni brod iz Wabash -a, zarobivši 10 mornara, a dva utopio. Torpedni čamac podmornice "David" također je napao Wabash 18. travnja 1864. Zastavnik Charles H. Craven, časnik palube, uočio je plovilo u obliku cigare na vrijeme da Wabash krene. "David" se odvojio od napada pred vatrom iz muškete i hicem ispaljenom iz Wabash -a.

Wabash je 1. listopada napustila svoju stanicu, krenula prema mornaričkom dvorištu Norfolk i remontu. Usput je nakratko prizemljila plitke tave, pretrpjevši manje oštećenje kormila. Popravci i remont završeni su do 16. prosinca, na vrijeme da se Wabash pridruži Sjevernoatlantskoj eskadrili za blokiranje i da sudjeluje u prvom napadu na Fort Fisher, NC, 24. i 25. prosinca 1864. Neuspjeh ovog početnog pokušaja da se zauzme utvrda je zahtijevala drugu, uspješnu kombiniranu operaciju između 13. i 15. siječnja 1865.

Wabash se vratio na Hampton Roads 17. siječnja 1865., primivši naredbe 25. siječnja 1865. da krene prema Bostonskom mornaričkom dvorištu. Wabash je stavljen van pogona u Bostonu 14. veljače 1865. Od 1866. do 1869. smještena je u redovne redove; remontovan tijekom 1870. do 1871. godine; i ponovno postavljen 24. listopada 1871., zapovijedao je kapetan Robert W. Shufeldt. Wabash je napustio Bostonsko mornaričko dvorište 17. studenog 1871. godine i služio je kao perjanica kontraadmirala Jamesa Aldena, koji je zapovijedao Sredozemnom eskadrilom. Stigla je u španjolski Cadiz 14. prosinca 1871. i krstarila cijelim Sredozemljem do 30. studenog 1873. kada je krenula s Gibraltara, na putu za Key West, Fla. Wabash je u Key West stigla 3. siječnja 1874. Bila je izvan pogona 25. travnja 1874. u Bostonsko mornaričko dvorište. Godine 1875. stavljena je u običan brod i služila je kao prihvatni brod od 1876. do 1912. godine. Wabash je 15. studenog 1912. uklonjen s popisa mornarice i istog dana prodan tvrtki Boston Iron and Metal Co., Boston, Mass .


Stephen R. Morillo

Stephen Morillo, dugogodišnji voditelj Odsjeka za povijest Wabash, a sada katedre Odjela III, Odjela društvenih znanosti, specijaliziran je za svjetsku povijest, srednjovjekovnu povijest i vojnu povijest, kombinirajući to troje na različite načine u svom poučavanju i istraživanju. Autor je brojnih knjiga i članaka na te teme, a nastupao je i na History Channelu i na Spike TV -u.

Doktor Morillo redovito predaje obje polovice uvodnog pregleda svjetske povijesti, Povijest 101 i 102, za koju je napisao vlastiti udžbenik svjetske povijesti, Okviri svjetske povijesti (Oxford University Press, 2014.). Predavao je i tečajeve Povijesnog odsjeka i rsquos tečajeve, povijest 497 i 498, te tečajeve srednje razine i seminare na višoj razini o raznim temama, uključujući svjetsku vojnu povijest, pomorsku povijest, srednjovjekovni Japan i druge. Povremeno predaje Freshman Tutorial i pomagao je u osmišljavanju Trajnih pitanja, Wabash & rsquos zahtijevao je Freshman seminar, koji sada predaje.

Dok ne predaje ili piše, dr. Morillo uživa u raznim aktivnostima. Slika, crta, svira u bendu za koji pjeva, svira klavijature i piše pjesme, a povremeno izlazi na pozornicu da glumi. Odrastao je u New Orleansu i kuha kreolsku kuhinju, indijski curry i druge izvrsne specijalitete vlastitog izuma. Uživa igrati košarku i navijati za St. Louis Cardinals i New Orleans Saints. Njegov smijeh je zloglasan gdje god živio.

Jesus College, Oxford DPhil, 1985., disertacija: & ldquoEnglesko kraljevsko ratovanje, 1066-1154 & rdquo. Nadzornik: JFA Mason. Pročitajte za odobrenje diplome Johna Prestwicha i Franka Barlowa.
Stipendist Rhodesa
Harvard College AB, 1980., Magna cum laude, Phi Beta Kappa, stipendist Harvarda

NJEGOVA 101-Svjetska povijest do 1500
NJEGOVA 102-Svjetska povijest od 1500
NJEGOVA 200-Vojna povijest
NJEGOVA 300-Pomorska povijest 1400-1800
SVOJ 300-srednjovjekovni Japan
NJEGOVO 497-Filozofija i zanat povijesti
Prvoškolski vodič-Povijest ljudskog jezika
Trajna pitanja

& quot; Granice znanja: Opravdanja rata u komparativnoj perspektivi & quot. Konferencija o granicama u srednjovjekovnom ratovanju, Caceres, Španjolska, studeni 2010.

& quotBarbary Pirates to Somalis: A Veteran? s Day Perspective on the World history of Piracy. & quot Pozvano gostujuće predavanje za Seriju predavanja o vojnoj povijesti, Sveučilište Northern Kentucky, studeni 2009.

& quotMudri praktičari, obaviješteni dužnosnici i svjetski putnici: strukture znanja u euroazijskoj mreži, prije 1500. godine & quot. Pozvani referat za Ball State konferenciju o malim gradovima u svjetskoj povijesti, travanj 2009.

& quotSvjetska pomorska povijest: Ključni globalni pomak & quot. Rad u Društvu za vojnu povijest, Murfreesboro TN, travanj 2009.

& quotMotel kulturne dinamike malih gradova u svjetskoj povijesti & quot. Dokument objavljen na konferenciji Svjetske udruge za povijest, London, lipanj 2008.

Suradnik na Vitezovi u povijesti i legendi (Global Book Publishing, 2009.).

Morillo, Black and Lococo, Rat u svjetskoj povijesti: društvo, tehnologija i rat od antičkih vremena do danas. Vojnički udžbenik svjetske povijesti. McGraw Hill, 2008.

Morillo s Pavkovićem. Što je vojna povijest? Historiografski pregled i analiza. Polity Press, 2006. (priručnik).

Sanders, Nelson i Morillo, Kulturni susreti: teme i izvori u svjetskoj povijesti. McGraw-Hill, 2005. Izvorna knjiga svjetske povijesti.

Bitka kod Hastingsa. Izvori i tumačenja. Ed. i uvod. Boydell i Brewer, 1996.

Ratovanje pod anglo-normanskim kraljevima, 1066-1135. Boydell i Brewer, 1994.


Upravljanje imovinom

Schwab Asset Management ime je dba za Charles Schwab Investment Management, Inc. (CSIM), investicijskog savjetnika za Schwab fondove, Laudus fondove, Schwab ETF -ove i strategije zasebnog upravljanja računima. Schwab Asset Management dio je šire organizacije Schwab Asset Management Solutions (SAMS), zbirke poslovnih jedinica korporacije Charles Schwab usklađene zajedničkom funkcijom-uslugama upravljanja imovinom-pod zajedničkim vodstvom. Schwab fondove i Laudus fondove distribuira Charles Schwab & amp Co., Inc. (Schwab) član SIPC. Schwab ETF -ove distribuira SEI Investments Distribution Co. (SIDCO). CSIM i Schwab odvojene su, ali povezane tvrtke i podružnice The Charles Schwab Corporation, te nisu povezane sa SIDCO -om.

© 2021 Charles Schwab Investment Management, Inc. Sva prava pridržana. Neovlašteni pristup je zabranjen. Upotreba će se pratiti. (0320-8VLP)


Hodajte kroz povijest

Prošećite s nama kroz povijest otkrivajući razne povijesne atrakcije u našem parku kanala Wabash & amp Erie. Dok budete prolazili različitim područjima parka, bit ćete transportirani kroz različita razdoblja tijekom razdoblja kanala. Pođite s nama na ugodno putovanje ulicom za pamćenje.

Naša živa povijest

1816. - Indiana je dobila državnost

Indiana je postala 19. američka država 11. prosinca 1816.

1828 - Osnovan Delphi

Delphi je plasirao general Samuel Milroy. Posjetite Stoljetni kamen na napuštenoj Mononovoj željeznici putem Monon High Trail.

1836. - Indiana ulazi u eru kanala

Nakon uspjeha kanala Erie od New Yorka do Buffala, čelnici Indiane sanjali su iskopati državnu mrežu kanala. Bilo je nekoliko pokušaja prije i nakon što je Indiana dobila državnost 1816., ali svi su propali zbog nedostatka sredstava. Prva lutrija Hoosier provedena je 1819. godine, u nadi da će se prikupiti potrebna sredstva za izgradnju kanala oko vodopada Ohio, no igra je prikupila samo 2.536 dolara. Ovo je bilo znatno sramežljivo od dolara potrebnih za početak izgradnje. Bio je to Zakon o unutarnjim poboljšanjima iz 1836., koji je prisvojio vremenski osjetljivih 6 milijuna dolara za izgradnju kanala i druga poboljšanja koja su Indijanu lansirala u doba kanala.


Povijest fakulteta Wabash

Koledž Wabash osnovan je 21. studenog 1832. Prema prvim zapisima, sljedećeg je dana skupina muškaraca izabranih za povjerenike fakulteta kleknula u snijegu i obavila službu posvete. Fakultet bi se nalazio u pograničnom gradu Crawfordsville, Indiana, s odlukom "da ustanova najprije bude klasična i engleska srednja škola, koja će se u koledž uzdići čim to zahtijevaju potrebe zemlje."

Prvi nastavnik Wabash -a bio je Caleb Mills, maturant Dartmouth Collegea i Andoverskog sjemeništa, koji je stigao 1833. godine i odmah utvrdio karakter škole. Kao što je primijetio Byron Trippet, koji je četrdeset godina bio povezan s Wabash Collegeom kao student, učitelj, dekan i predsjednik, 'ali njegovi ideali, njegova vizija i njegova obilna energija [Caleb Mills] dali su ovom fakultetu osjećaj misije, što povremeno je zanemarivao, ali nikada nije potpuno izgubio. & quot; Caleb Mills kasnije je postao otac javnog školskog sustava u Indiani i neumorno radio na poboljšanju obrazovanja u cijeloj dolini Mississippija. Svake jeseni zvono Caleb Mills ' koristi se za & quotriranje & quot brucoša kao studenata Wabash Collegea, a svako proljeće zvono & quotrings & quott & quot; te godine & quot; Wabash muškaraca dok prelaze na nove izazove.

Wabash College oduvijek je bio neovisan i nije sektaški, iako su njegovi osnivači i Caleb Mills bili prezbiterijanski ministri. Škola je nastala po uzoru na konzervativne liberalne umjetničke fakultete u Novoj Engleskoj, s njihovim visokim standardima. Caleb Mills proglasio je ciljeve fakulteta učenjem, vrlinom i uslugom.

& quotPoeziju u životu fakulteta kao što je Wabash možemo pronaći u njegovoj povijesti. To se može pronaći u činjenici da su jednom u ovom poznatom kampusu, a jednom u ovim dobro poznatim dvoranama, studenti i učitelji, stvarni poput nas samih, radili i učili, svađali se i smijali i obožavali zajedno, ali sada su nestali, jedna generacija je nestala nakon drugi, sigurno ćemo uskoro otići. Ali ako slušate, možete čuti njihove pjesme i njihovo veselje. Dok gledate, možete vidjeti baklju koju su nam predali. & Quot


Sadržaj

Ono što je sada Novato izvorno je bilo mjesto nekoliko primorskih sela Miwok: Chokecherry, u blizini centra grada Novato Puyuku, u blizini Ignacia i Olompalija, u današnjem povijesnom parku Olompali. [12]

Godine 1839. meksička je vlada dodijelila Rancho Novato 8.876 jutara (35,92 km 2) Fernandu Felizu. Rancho je dobio ime po lokalnom vođi Miwoka koji je vjerojatno pri krštenju dobio ime Sveti Novat. [14] Nakon toga, na tom su području dodijeljene četiri dodatne zemljišne potpore: Rancho Corte Madera de Novato, Johnu Martinu 1839. Rancho San Jose, Ignaciju Pachecu 1840. Rancho Olompali, dodijeljen 1843. Camilu Ynitii, sinu obale Miwok Chief i Rancho Nicasio, daleko najveći na 56.621 jutara (229,1 km 2), dodijeljeni Pablu de la Guerri i Johnu BR Cooper 1844. [15] Novato je, zajedno s ostatkom Kalifornije, postao dio Sjedinjenih Država 2. veljače 1848. Rani pioniri bili su Joseph Sweetser i Francis De Long koji su sredinom godine kupili 15 000 jutara zemlje (61 km 2). 1850 -ih i zasadio voćnjake i vinograde. [16]

Prvi poštanski ured u Novatu otvoren je 1856., zatvoren je 1860., a novi poštanski ured otvoren je 1891. [10]

Prva škola izgrađena je 1859. godine, na uglu Avenije Grant i današnjeg Bulevara Redwood.

Izvorni grad nalazio se oko potoka Novato na današnjem bulevaru Južni Novato. 1879. izgrađena je željeznička pruga koja povezuje Novato sa okrugom Sonoma i San Rafaelom. Područje oko željezničkog skladišta postalo je poznato pod imenom Novi Grad, i čini rub današnjeg Starog grada Novata. Sadašnje skladište izgrađeno je 1917. godine, ali je zatvoreno 1959. godine i uglavnom je zapušteno. Depo se sastojao od dvije zgrade: skladišta i postaje. Skladište je u međuvremenu dva puta izgorjelo. Iza željezničke postaje/skladišnog kompleksa bio je kompleks mlina za žitarice i stočnu hranu. Kompleks mlina, zajedno sa skladišnim dijelom željezničke postaje, srušen je krajem 2007. godine kako bi se napravilo mjesto za javno parkiralište i razvoj Whole Foods/stambenog prostora velike gustoće, dok napuštena stanica još uvijek stoji.

Prezbiterijanska crkva, koja je i danas znamenitost u Novatu, izgrađena je 1896. Do 2006. u njoj je bilo smješteno nekoliko gradskih ureda, ali je te godine napuštena zbog sigurnosnih razloga i osuđena je crkva je od tada obnovljena. Novi kompleks gradskog središta podignut je uz staru gradsku vijećnicu.

Velika depresija 1930 -ih imala je izražen učinak na to područje jer su mnogi poljoprivrednici izgubili svoju zemlju. Nakon Drugog svjetskog rata, Novato je brzo rastao izgradnjom traktatskih kuća i autoceste. Kako to područje nije bilo uključeno, veliki je rast bio neplaniran i nekontroliran. Novato je konačno postao grad 1960. [17] Jedno od najvažnijih mjesta tog vremena (1960. do 1965.) bio je "Western Weekend". Natjecanja u uzgoju brade, sponzorirana od Bob's Barber Shop-a, i mnoge druge neobične aktivnosti pomogle su okupiti ovu zajednicu.

Prema američkom popisnom uredu, Novato ima ukupnu površinu od 73 km 2 i najveći je grad na području u okrugu Marin. 27,4 kvadratnih milja (71 km 2) od toga je kopno, a 0,5 km kvadratnih milja (1,3 km 2) od toga (1,85%) je voda.

Glavne zemljopisne značajke u blizini su Mount Burdell i Open Space Preserve Mount Burdell na sjeveru i Big Rock Ridge na jugozapadu. Jezero Stafford na zapadu sekundarni je vodovod za Novato, a ruska rijeka u okrugu Sonoma na sjeveru opskrbljuje većinu gradske vode. Novato uključuje deset rezervata okruga Marin County Open Space: Mount Burdell, Rush Creek, Little Mountain, Verissimo Hills, Indian Tree, Deer Island, Indian Valley, Ignacio Valley, Loma Verde i Pacheco Valle.

Službena vremenska opažanja snimana su u zračnoj bazi Hamilton do 1964. Prosječne temperature u siječnju bile su najviše 12,0 ° C (53,6 ° F), a najmanje 3,7 ° C (38,7 ° F). Prosječne srpanjske temperature bile su najviše 26,6 ° C, a minimalne 11,1 ° C. Prosječno je bilo 12,4 dana s najvišim temperaturama od 32 ° C ili višim i prosječno 12,5 dana s najnižim temperaturama od 0 ° C ili nižim. Rekordno visoka temperatura bila je 109 ° F (43 ° C) 2. rujna 2017. Rekordno niska temperatura iznosila je -9 ° C (16 ° F) u prosincu 2013. Prosječne godišnje oborine bile su 64,7 cm (25,49 inča). Najvlažnija godina bila je 1940. sa 118,4 cm, a najsušnija 2015. sa 16,1 cm. Najviše oborina u jednom mjesecu bilo je 47,9 cm (18,87 inča) u prosincu 1955. Najviše oborina u 24 sata bilo je 10,55 inča (26,8 cm) između 10. prosinca 2014. - 11. prosinca 2014. [18]

Danas je najbliža kooperativna meteorološka postaja Nacionalne meteorološke službe u San Rafaelu, gdje zapisi datiraju iz 1894. U usporedbi sa zapisima iz zračne baze Hamilton, San Rafael je općenito nekoliko stupnjeva topliji od Novata i ima prosječno oko 10 inča (25 inča) cm) više oborina. Rekordno visoka temperatura u San Rafaelu bila je 110 ° F (43 ° C) 7. rujna 1904. i 14. lipnja 1961. Rekordno niska temperatura bila je 20 ° F (−7 ° C) 26. prosinca 1967. [19 ]

Federalno i državno Uredi

Prema državnom tajniku Kalifornije, od 10. veljače 2019. Novato ima 31.544 registriranih birača. Od toga je 15.794 (50,1%) registriranih demokrata, 6.048 (19,2%) registriranih je republikanaca, a 8.188 (26%) odbilo je osnovati političku stranku. [21]

Povijesno stanovništvo
Popis Pop.
196017,881
197031,006 73.4%
198043,916 41.6%
199047,585 8.4%
200047,630 0.1%
201051,904 9.0%
2019. (procjena)55,516 [9] 7.0%
Popis desetljeća u SAD -u [22]

2010 Uređivanje

Na popisu stanovništva 2010. u Novatu je živjelo 51.904 stanovnika. Gustoća naseljenosti bila je 1.856,6 ljudi po četvornoj milji (716,8/km 2). Rasni sastav Novata bio je 39.443 (76,0%) bijelaca, 1.419 (2,7%) afroamerikanaca, 286 (0.6%) domorodaca, 3.428 (6.6%) azijata, 117 (0.2%) pacifičkih otočana, 4.693 (9,0%) iz druge rase i 2.518 (4,9%) iz dvije ili više utrka. Latinoamerikanci ili Latinoamerikanci bilo koje rase bili su 11.046 osoba (21,3%). [23]

Popisom je utvrđeno da je 51.278 ljudi (98,8%stanovništva) živjelo u kućanstvima, 449 (0,9%) živjelo je u neinstitucionaliziranim grupnim četvrtima, a 177 (0,3%) je bilo institucionalizirano.

Bilo je 21.279 kućanstava, 6.679 (32,9%) imalo je djecu mlađu od 18 godina koja su živjela u njima, 10.393 (51,3%) bili su bračni parovi suprotnog spola koji su živjeli zajedno, 2.227 (11,0%) imalo je ženu koja nije imala muža, 854 (4,2%) ima muškoga domaćina bez prisutne žene. Bilo je 1.010 (5,0%) nevenčanih partnerstava suprotnog spola, te 195 (1,0%) istospolnih bračnih parova ili partnerstava. 5.358 kućanstava (26,4%) bila je jedna osoba, a 2.415 (11,9%) imalo je nekoga tko je živio u dobi od 65 ili više godina. Prosječna veličina domaćinstva bila je 2,53. Bilo je 13.484 obitelji (66,5% kućanstava) prosječna veličina obitelji bila je 3,04.

Raspodjela po dobi bila je 11.769 osoba (22,7%) mlađih od 18 godina, 3.355 osoba (6,5%) u dobi od 18 do 24 godine, 12.743 osobe (24,6%) u dobi od 25 do 44 godine, 15.914 osoba (30,7%) u dobi od 45 do 64 godine, a 8.123 osobe (15,7%) u dobi od 65 ili više godina. Prosječna dob bila je 42,6 godina. Na svakih 100 žena bilo je 93,6 muškaraca. Na svakih 100 žena u dobi od 18 i više godina bilo je 90,1 muškaraca.

Bilo je 21.158 stambenih jedinica prosječne gustoće 756.8 po četvornoj milji, od zauzetih jedinica 13.591 (67,0%) bilo je u vlasništvu vlasnika, a 6.688 (33,0%) u zakupu. Stopa slobodnih stanova vlasnika kuća iznosila je 1,0%, a stopa slobodnih stanova u najmu 4,7%. 33.252 ljudi (64,1% stanovništva) živjelo je u stambenim jedinicama u vlasništvu vlasnika, a 18.026 osoba (34,7%) u stambenim jedinicama koje se iznajmljuju.

2000 Uredi

Na popisu iz 2000. u gradu je živjelo 47.630 ljudi u 18.524 domaćinstava, uključujući 12.411 obitelji. Gustoća naseljenosti iznosila je 1.719,2 stanovnika po četvornoj milji (663,9/km 2). Bilo je 18.994 stambenih jedinica prosječne gustoće 685,6 po četvornoj milji (264,8/km 2). Rasni sastav grada u 2010. bio je 65,8% ne-latinoameričkih bijelaca, 2,5% ne-latinoameričkih crnaca, 0,2% domorodaca, 6,5% azijata, 0,2% pacifičkih otočana, 0,3% iz drugih rasa i 3,2% iz dviju rasa ili više utrka. Latinoamerikanci ili Latinoamerikanci bilo koje rase bili su 21,3%. [24]

Od 18.524 kućanstva 32,1% imalo je djecu mlađu od 18 godina koja su živjela s njima, 52,7% su bili bračni parovi koji su živjeli zajedno, 10,3% je imalo žensku kućanicu bez prisutnog muža, a 33,0% nije bilo obitelji. 25,2% kućanstava činila je jedna osoba, a 9,3% jedna osoba starija od 65 godina. Prosječna veličina kućanstva bila je 2,52, a prosječna veličina obitelji 3,01.

Raspodjela po dobi bila je 23,1% ispod 18 godina, 6,4% od 18 do 24, 29,9% od 25 do 44, 27,5% od 45 do 64 i 13,0% 65 ili više godina. Prosječna dob bila je 40 godina. Na svakih 100 žena bilo je 93,6 muškaraca. Na svakih 100 žena u dobi od 18 i više godina bilo je 90,3 muškaraca.

Srednji prihod kućanstva iznosio je 63.453 USD, a srednji prihod obitelji 74.434 USD (te su brojke prema procjeni iz 2007. porasle na 78.895 USD i 91.890 USD). [25] Muškarci su imali srednji prihod od 55 822 USD naspram 40 287 USD za žene. Prihod po gradu po stanovniku iznosio je 32.402 dolara. Oko 3,1% obitelji i 5,6% stanovništva bilo je ispod granice siromaštva, uključujući 6,1% mlađih od 18 godina i 4,0% starijih od 65 godina.

U gradu se nalazi Buck Institut za istraživanje starenja i nekoliko biotehnoloških tvrtki, poput Biosearch Technologies, BioMarin Pharmaceutical i Ultragenyx. [27] Nekoliko malih tehnoloških tvrtki također ima sjedište u Novatu, kao što su 2K, Radiant Logic, Toys For Bob, One Legal, International Genetics Incorporated, Channel Management Solutions, Enwisen, Sonic Solutions i DriveSavers.

Bivša zrakoplovna baza Hamilton također se nalazi u Novatu, ali je 1974. stavljena van pogona, a 1998. proglašena je Povijesnom četvrti. Nakon što je dugo godina stagnirala, velike obnove progurao je tadašnji gradonačelnik Michael DiGiorgio. Od 2008. godine baza je u velikoj mjeri preuređena u obiteljske kuće. Nekadašnje zgrade hangara izvađene su i preuređene u dvokatne poslovne zgrade među kojima su stanari 2K Sports, Sony Imageworks, Visual Concepts, Republika Tea, Toys For Bob i Birkenstock Distribution USA.

Od 1983. do 1998. kultni [28] programer video igara, Brøderbund Software, imao je sjedište u Novatu, poznato po igrama Choplifter, Lode Runner, Karateka, i perzijanski princ, i drugi. [29] Od 1982. do 2015. Novato je bio sjedište Osiguravajućeg društva Vatrogasnog fonda, koje je svojedobno bilo najveći poslodavac u županiji Marin, sa 2400 zaposlenika do 2000. Do 2015. tvrtka je otpustila ili premjestila većinu svojih zaposlenika i preselila se preostali zaposlenici u manje sjedište u obližnjoj Petalumi. [30]

Od 2015. do 16. godine glavni poslodavci grada bili su: [31]

# Poslodavac # zaposlenika
1 Jedinstveni školski okrug Novato 838
2 BioMarin Pharmaceutical 765
3 2K/Vizualni koncepti 600
4 Društvena bolnica Novato 333
5 Trgovine Safeway 298
6 Costco na veliko 297
7 Bradley Electric 255
8 Brayton & amp Associates 225
9 Dom zdravlja Novato 209
10 Buck institut 198

Novato ima nekoliko različitih kvartova određenih nadolazećom preraspodjelom. [32] Grubo ih se može klasificirati kao:


Dana 22. veljače 1832. kanal Wabash & amp Erie započela je u Fort Wayneu, IN, na godišnjicu rođendana Georgea Washingtona. Nakon što je dovršen, povezivao je Toledo, OH (Manhattan), i Evansville, IN. Svečanim otvaranjem 4. srpnja 1843. proslavljeno je povezivanje Lafayettea u Indiani kao voditelja plovidbe parobrodima na Wabash -u, s Toledom, Ohio, na jezeru Erie. Dio Toledo -Lafayette bio je u funkciji dulje od južnog dijela.

U Indiani su kanal izgradili uglavnom irski imigranti koristeći lopate, krampe, kolica i kolica. Do 1837. godine na državnom kanalu bilo je zaposleno 1.000 radnika. Nesreće, groznica, kolera, tučnjave i ugrizi zmija nanijeli su veliki danak radnoj snazi, od kojih su mnogi pokopani pri padu na vučnu stazu. Izviješteno je da je broj žrtava života od izgradnje kanala jedna osoba na svakih šest stopa dovršenog kanala na četrdeset kilometara između državne linije Indiana / Ohio i Junction, Ohio. Tu su brojku, međutim, neki povjesničari kanala snažno osporavali.

Brave, brane i mostovi izgrađeni su kako bi se omogućile topografske razlike duž rute. Američka domišljatost porasla je tim povodom jer su pronađena jedinstvena inženjerska rješenja koja odgovaraju posebnim izazovima koje predstavlja geografija Indiane. Zakretni mostovi, sustavi protuutega, padovi, brane, brave i razvoj betona koji bi se očvrsnuli pod vodom bili su dio iskustva graditelja kanala.

Lokalna inženjerska čuda uključivala su ljuljački ili zakretni most na ulici Franklin Street / Bicycle Bridge Road, pokretni most Carrollton, koji je parobrodima omogućavao pristup iznad i ispod njega, kameni luk Burnett's Creek, koji podsjeća na rimske akvadukte, uz vučnu stazu od Lockporta i jelena visokog 170 metara. Brana i poprečni most jugozapadno od Delfa.

Kanal je dospio u Logansport 1838. godine i u Delphi 1840. U članku iz povijesnih zapisa okruga Cass navedeno je: "Cijeli grad je vidio kako je prvi brod ušao na" bijesni kanal "koji vuku tri mazge - napravljen 5 ili 6 milja po sat."

Tradicionalno široki 40 stopa, dijelovi Delphijskog dijela kanala Wabash & amp Erie bili su široki 80-120 stopa zbog prirodnog mulja, zvanog Bayou of Delphi. Ovaj širi dio, koji uključuje plovni put kroz Canal Park, posudio se kao prirodna luka i fino područje za skladišta, molove, utovar, istovar i prolazni vodni promet.

Unutar okruga Carroll, brana preko rijeke Wabash od Delphija započeta je 1838., a završena 1841. s branom za parobrod u Pittsburgu. Ovaj uspješni grad nasutan je 1836. Proširena opuštena voda omogućila je kanalskim čamcima da pređu Wabash u Carrolltonu, putuju jugozapadno uz jezero dvije i pol milje i ponovno uđu u kanal u Paragonu, milju iznad Delfa. Često se naziva i Velika brana, jer ju je inženjer proglasio najvećom branom izgrađenom u Indiani, ako ne i na cijelom Zapadu! Nakon što je era kanala prošla, skupina nezadovoljnih građana okrivila je branu za poplave u tom području, te su mješavinom zlobe i eksplozivnog praha uzeli Sudbinu u svoje ruke. Dinamiranjem brane 9. veljače 1881. okončan je i gospodarski procvat Pittsburga.


Facebook

Ovdje je skupina školske djece koja se igra u TREATY CREEK -u, u blizini MALOG 'S NASELJA. Malo naselje#039s nalazilo se na starom 15 u blizini Bailey Roada južno od Wabash -a. Slika gleda prema jugu. Možete vidjeti trospratni Mali mlin#039 koji je sjedio na Ugovoru Creek ispod Matlock groblja u središtu fotografije. Fotografiju je snimio negdje nakon 1876. godine čovjek po imenu Thrasher koji je bio prvi fotograf Old Faithful u Yellowstoneu. U grad ga je doveo Josiah Daugherty koji ga je sreo na drugoj ekspediciji u Yellowstone i ostao je samo oko 6 mjeseci otvarajući fotografski posao prije nego što je nastavio dalje. U daljini možete vidjeti rascjepljenu ogradu koja dijeli rijeku od polja. Leon Kirk dodaje „Volim način na koji je ovo postavljeno. Svi imaju "štap za ribolov", čak i dame na obali potoka. Zgrade u pozadini, WOW. Odmor, kako neki od vas mogu reći, nije uvijek bio tako idiličan kao onaj na gornjoj slici. U veljači 1877. Leander Schrull i William McCowen klizali su na ledu tijekom pauze za ručak u školskoj kući McCowan. Obojica dječaka počeli su se međusobno prozivati ​​i došlo je do tučnjave koja je dovela do smrti Leandera Schrulla. Protiv McCowana koji je pobjegao iz okruga podignuta je optužnica za ubojstvo. Odmor bi mogao biti zabava i igre, ali ponekad su postavljeni zli planovi. Godine 1884., za vrijeme ručka, veliki dječaci škole LaFontaine smislili su plan za učitelje da ih počaste božićnom poslasticom. Zabranili bi učiteljima izlaz. Učitelji su, po povratku u podne, zatekli sva vrata i odbili ulazak sve dok nisu pristali na božićnu poslasticu. Učitelji su to odbili i na kraju su uspjeli ući u školu. U studenom 1885. Gracie Dare, učenica Lagro škole, dok je na odmoru igrala igru ​​bič-krek u školi sa svojim razrednicima, kad je bačena na tlo tako nasilno da se onesvijestila i neko vrijeme ležala besmislena.


Sadržaj

Prvi Topovska lopta vlakovi Edit

Bilo je nekoliko vlakova Wabash Cannon Ball koji su putovali srednjim i zapadnim Sjedinjenim Državama već 1880 -ih. [2] Prvi Topovska lopta ekspresni vlak putovao je od Chicaga, Illinois, jugozapadno do El Pasa, Texas. [1] This express train traveled throughout the western part of Midwest and the eastern part of the Southwestern United States. In addition to traveling on the Wabash Railroad, it also traveled on the "Great Rock Island Route" in the late 1800s and into the early 1900s. [3] [4] [5]

Song and reinstituting of a new train and new route Edit

J. A. Roff wrote a song, The Great Rock Island Route, in the 1880s. In the 1930s, after a rewrite as Wabash Cannonball, country and western singer Roy Acuff gained great popularity with the song. [6] Subsequently, the Wabash Railroad in 1950 resurrected the train in an entirely different route that capitalized on the railroad territory between to two major Midwestern cities, St. Louis, Missouri and Detroit, Michigan. [7] [8]

The new route was one of the Wabash company's prestige trains. The Wabash Cannonball, number 4 eastbound, and number 1 westbound, had a parlor car, a dining-lounge car, chair cars and reclining seat coaches. In St. Louis it made connections with the Wabash's City of Kansas City, bound for Kansas City, and the Wabash's City of St. Louis for Denver and points further west. A nighttime counterpart, the Detroit Limited, made the trip eastbound, and another night train counterpart, the St. Louis Limited, went westbound on the same route. [9]

The train was under the administration of the Norfolk and Western Railway from 1964, as the Wabash company merged with the N&W that year. [10] The train did not survive the conversion of private passenger lines to administration of the trains by Amtrak in May, 1971. [11]


Wabash Railroad Timetables (1952)

In 1896, Gould's empire was handed over to his son, George, who continued his father's transcontinental ambitions. ਋y the early 20th century the younger tycoon had, once again, nearly accomplished the feat through control of the Missouri Pacific, Western Pacific, Denver & Rio Grande Western, Western Maryland, and Wheeling & Lake Erie along with the Wabash.  

In an ironic twist of fate, the younger Gould also overstretched his available capital and his empire collapsed (the Wabash entered receivership once more on December 26, 1911).  George's time at the helm did produce two noteworthy legacies, an improved Chicago corridor and access into Buffalo.  

The former was launched in 1891 as the Montpelier & Chicago Rail Road to build a direct route between Detroit/Toledo and Chicago.  This 150-mile connector split from the Detroit main line at Montpelier, Indiana and officially opened on April 21, 1893.  In the process, long-time trackage rights over the Erie's Chicago & Atlantic were eliminated. 

Reaching Buffalo involved almost no new construction as an agreement was worked out with the Grand Trunk Railway of Canada on January 24, 1898 to lease 230 miles of its system through southern Ontario.  Over time, this trackage became a vital component of the Wabash network.

With E8A #1003 sitting on the Illinois Central diamond, the "Wabash Cannonball" boards at Tolono, Illinois on October 28, 1962. Roger Puta photo.

The Modern Wabash Railroad

With George's financial ruin, Gould involvement ended for good.  The railroad was subsequently sold at foreclosure and reorganized as the Wabash Railway on October 22, 1915.  It contained 2,033 route miles, 321 miles of secondary mileage, and 476 miles of trackage rights.

Once free from the Goulds' influence the Wabash reached new heights.  It achieved operating revenues of more than $40 million just prior to World War I, thanks, in part, to Detroit's expanding automotive industry.  Some of this newfound income was used to bolster infrastructure and purchase new locomotives. 

Then, the United States Railroad Administration took over the national industry, made effective at noon on December 28, 1917.  

The directive was ordered by President Woodrow Wilson in response to fears of national gridlock.  Unfortunately, the government did no better at maintaining fluid operations than the private sector during this time equipment was rundown and infrastructure inadequately maintained to meet the crushing demand.  

The Wabash survived this ordeal better than most and was returned to private ownership on February 28, 1920 following passage of the Transportation Act.  That decade was generally good (net operating income reached $12.2 million by 1925) and witnessed a series of interesting events unfold.

"Follow The Flag." From left to right Wabash PA-1 #1053, E8A #1009, and E7A #1001 await their next assignment in May of 1962. Richard Wallin photo.

First, it acquired stock control of the 292-mile Ann Arbor Railroad in 1925, which maintained a linear route between Detroit and the Lake Michigan car-ferry terminal of Frankfort, Michigan (by 1930 it owned more than 99% of Ann Arbor's stock).  

This wasn't a new concept and actually fell in line with the Interstate Commerce Commission's plan then to merge all eastern systems (outside of New England) into a handful of large mega-railroads.  The group which actually came closest to achieving this was the Van Sweringen brothers.  

In addition, the PRR, which had once oddly endorsed the plan, suddenly turned against it and over time acquired stock control of the Wabash (as well as the LV). 

This takeover led to a bitter court battle, which saw the PRR victorious when a deadlocked Supreme Court on March 19, 1934 stayed an earlier Third Circuit Court of Appeals decision that Penny's takeover would not lessen competition.

Wabash E8A #1003 has train #1, the westbound "Wabash Cannonball," boarding at Tolono, Illinois on October 28, 1962. Roger Puta photo.

In the end, the PRR largely stayed out of Wabash affairs enabling its prominent rise into an important and profitable Midwestern bridge line.  It suffered one last financial setback, however, when the Great Depression plunged it back into bankruptcy on December 1, 1931.  In 1928 the company enjoyed a net income of more than $11.9 million.  

Alas, this melted to a staggering net lose of $7.05 million by the end of 1931.  While reorganization would require more than a decade the railroad slowly rebounded as the economy recovered from an operating income that stood at a low of $31.691 million in 1931 the Wabash showed a strengthening bottom line over the next few years.  

It reached $46.133 million in 1937, dipped to just over $40 million a year later, and then boasted a net income of $1.067 million during the first quarter of 1942.  With a bright outlook, it was officially reorganized as the Wabash Railroad Company on January 1, 1942. 

The World War II years witnessed bountiful business, peaking in 1943 when it enjoyed a net income of $8.758 million.  These strong numbers continued in the postwar years as this figure had jumped to $10.997 million by 1948.

A few years after the Norfolk & Western merger, a former Wabash E8A arrives in Decatur, Illinois with train #111, the "Banner Blue," on May 7, 1966. On the next track over can be seen Norfolk & Western GP9 #508 with Train #1, the "Wabash Cannonball." Roger Puta photo.

The Wabash used its healthy earnings to further infrastructure improvements and sought retirement of the steam locomotive, a process completed on July 28, 1955. ਊ few years earlier it had also taken part in another industrial transformation, the streamliner, by introducing the City of Kansas City on November 24, 1947.  

Wabash FA-2 #820 and other power layover between assignments at Decatur, Illinois on May 20, 1964. As the Alco's nose states, "Follow The Flag." Dick Wallin photo.

Another popular daytime service was the Blue Bird, launched on February 26, 1950 to work the Chicago-St. Louis market.  The train featured a sleek set of Budd-built equipment including a combination baggage-buffet-lounge, three dome chair cars, diner lounge, and dome parlor-observation.

Ironically, the railroad's most legendary train wasn't even born until February 26, 1950 when, thanks to the popularity of the folk classic "The Wabash Cannonball," the railroad introduced a train by that name serving St. Louis and Detroit.

Diesel Locomotive Roster

The American Locomotive Company

Model Type Road Number Date Built Bilješke
C424B900-B9063/1964#B902 was wrecked in 10/1964, later scrapped.
HH-660100, 1504/1939-3/1940-
S115/1940Ex-Des Moines Union #1, acquired in 1/1962.
S126/1940Ex-New Jersey, Indiana & Illinois #1, acquired in 1961.
S1151-1597/1941-3/1948-
S2310-3218/1942-5/1949-
S23257/1942Ex-Nickel Plate Road #5, acquired in 5/1964.
S4322-3246/1953-
C4251000-10061964Became N&W property before delivery.
PA-11020-1021, 1020A-1021A5/1949-
FA-11200-1204, 1200A-1204A1/1949-3/1949-
FB-11200B-1204B2/1949-3/1949-
FA-2800-82312/1950Ex-Ann Arbor, acquired in 1963.

Baldwin Locomotive Works

Model Type Road Number Date Built Quantity
VO-6602007/1941-
DS-4-4-660201-2022/1947-3/1947-
VO-1000300-3039/1942-6/1946-
DS-4-4-10003041/1949-
S12305-3091951-2/1953-

Lima Locomotive Works

Model Type Road Number Date Built Quantity
LS-1000*4003/1950Ex-Lima demonstrator #1002, later upgraded to 1,200 horsepower.
LS-1200*401-4114/1950-11/1950#407 was ex-Lima demonstrator #1003. All units were later re-engined with Alco prime movers.

*  Lima's brief catalog of diesel locomotives carried no official model name.

Electro-Motive Division

Model Type Road Number Date Built Quantity
SW1101-1114/1939-6/1949-
SW8120-13210/1950-2/1953-
NW2346-3494/1940-8/1941Ex-Nickel Plate Road
NW2350-35312/1946-7/1949-
SW7355-3627/1950-
SW9363-3744/1951-3/1953-
SW1200375-3791/1954-1/1957-
GP7450-4838/1950-1/1953-
GP9484-4951/1954-4/1956-
GP35540-5474/1964-
E7A1000, 1001-1001A, 10025/1949-
E8A1000, 1003-101511/1949-1/1953-
F7A1100-1108, 1100A-1108A, 1140-1189, 1140A-1189A8/1949-4/1953-
F7B1100B-1108B8/1949-6/1950-
F9A1141A3/1959-

Model Type Road Number Date Built Quantity
H10-44380-38311/1946-3/1949-
H12-44384-3863/1953-
H24-66 (Train Master)550-554, 552A-554A4/1956-5/1956-

Model Type Road Number Date Built Bilješke
44-Tonner517/1939-
U25B500-5115/1962-8/1962-
U25B512 (1st)8/1962Wrecked 10/1964.
U25B512 (2nd)2/1965Replaced first #512.
U25B513-5145/1962-8/1962-

The U25B's utilized trucks from traded-in FA-1's.

An American Locomotive builder's photo featuring Wabash "Train Master" #597 at Schenectady, New York during 1964. Built by Fairbanks-Morse, Wabash had its eight H24-66 road-switchers sent to Alco and re-powered with a single 251B prime movers capable of producing 2,350 horsepower.


Gledaj video: Povijest NDH - dokumentarac iz 1991. (Kolovoz 2022).