Članci

Westland Wallace

Westland Wallace


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

Westland Wallace

Westland Wallace bio je zrakoplov opće namjene koji je razvijen iz ranijeg Westland Wapitija. Zrakoplov koji će postati prvi Wallace izvorno je bio modificirani Wapiti, kojeg je Westland izgradio za sudjelovanje na izložbi Britanskog carstva u Buenos Airesu. Pokretao ga je Armstrong Siddeley Panther IV motor, a imao je 20 inča duži trup. Po povratku u Britaniju, zrakoplov je dobio prsten Townend (pokrov motora), poboljšano podvozje i oznaku P.V. 6 (Privatni pothvat). Ovaj zrakoplov ponuđen je Ministarstvu zračnog prometa, koji su bili impresionirani njegovim poboljšanim performansama. Naređena je narudžba za dvanaest Wapitisa da se preoblikuju u novi dizajn, pod imenom Wallace. Nakon ove narudžbe slijedila je jedna za još 56 prenamjena, a zatim 1935. narudžba za 75 namjenski izgrađenih Wallace Mk II.

Wallace je imao mnogo kraću službenu karijeru od Wapitija. Koristile su ga eskadrila br. 501 (1933-1936), eskadrila br. 502 (1935-1937), eskadrila br. 503 (1935-1936) i eskadrila br. 504 (1934-1937), sve izvorno eskadrile posebne rezerve zatim je postao dio Pomoćnih zračnih snaga. Ove eskadrile su zatim ponovno opremljene Hawker Hartom i Hawker Hindom.

Od nešto više od 170 naručenih zrakoplova, oko 80 ih je još bilo u upotrebi na početku Drugoga svjetskog rata, uglavnom su služili kao tegljači za mete, što je uloga koju su obavljali do 1943. godine.

Mk I

68 Wallace Mk Is proizvedeni su pretvaranjem postojećih zrakoplova Wapiti u skladu sa specifikacijom 19/32. Pokretali su ih motori Bristol Pegasus IIM3 snage 570 KS.

Mk II

Izdane su dvije narudžbe za novoizgrađene Wallaces, prema specifikaciji G.31/35. Prvi, za 75 zrakoplova, postavljen je u lipnju 1935., a drugi manji nalog za 29 zrakoplova poslan je u veljači 1936. Svih 104 zrakoplova dovršena su do listopada 1936. Glavna karakteristika Wallace Mk II bila je to što je to bio prvi Zrakoplovi RAF -a bit će pokriveni kokpitima.

Tehnički podaci (Mk II)

Motor: radijski Bristol Pegasus IV
Konjske snage: 680
Raspon: 46 stopa 5 inča
Duljina: 34ft 2in
Težina prazna: 3.840lb
Maksimalna težina pri polijetanju: 5.750 lb
Maksimalna brzina: 158 km / h pri 15 000 stopa (u nekim izvorima navedeno je 180 km / h)
Strop: 24.100 stopa
Domet: 470 milja
Naoružanje: Jedan mitraljez naprijed, 0,330 inča, jedan Lewisov pištolj u stražnjoj kabini
Opterećenje bombe: 580 lb


Informacije o zrakoplovu Westland Wapiti


Uloga: opća namjena
Proizvođač: Westland Aircraft
Dizajn: Arthur Davenport
Prvi let: 7. ožujka 1927
Predstavljeno: lipanj 1928
Primarni korisnici: Royal Air Force IAF, RCAF, AAF
Broj izgrađenih: 558 + 27 licenca izgrađena u Južnoj Africi
Varijante: Westland Wallace, Westland PV-3

Westland Wapiti bio je britanski dvosjedni vojni dvomotor opće namjene 1920-ih. Projektirao ga je i izgradio Westland Aircraft Works kako bi zamijenio Airco DH.9A u službi Royal Air Force.

Prvi put leteći 1927. godine, Wapiti je stupio u službu s RAF -om 1928. godine, a ostao je u proizvodnji do 1932. godine, ukupno je izgrađeno 565 vozila. Opremio je dvadeset eskadrila RAF -a, kako u inozemstvu (osobito u Indiji i Iraku), tako i kod kuće, ostajući u službi RAF -a do 1940., a koristile su ih i zračne snage Australije, Kanade, Južne Afrike i Indije. Također je bio osnova za Westland Wallace koji je djelomično zamijenio Wapiti u upotrebi RAF -a.

Godine 1927. Britansko zrakoplovno ministarstvo izdalo je Specifikaciju 26/27 za zamjenu starijeg Airco DH.9A, projektiranu tijekom Prvog svjetskog rata koja je još uvijek opremljala eskadrile opće namjene Kraljevskih zračnih snaga. Kako bi se uštedjelo vrijeme i novac, specifikacija je zahtijevala upotrebu visokog udjela komponenata DH.9A (budući da je RAF i dalje držao velike zalihe rezervnih dijelova DH.9A), dok je potaknula uporabu cijele metalne konstrukcije. Veliki broj tipova ponuđen je da ispuni ovaj zahtjev od strane većine velikih britanskih proizvođača zrakoplova, uključujući Westland, koji su podnijeli dizajn koji je kasnije postao poznat kao Wapiti. Westland je imao prednost u tome što je izveo detaljne projektne radove za DH.9A, a već je bio veliki izvođač za DH.9A.

Wapiti je bio konvencionalni dvomotorni dvokrilni dvokrilni motor s jednakim motorom i jednakim rasponom. Imao je tandem otvorene kokpite i fiksno glavno podvozje plus klizanje repa. Prednji trup bio je od metalne cijevi sa aluminijskim i tkaninskim presvlakama, dok je stražnji trup bio od drvene konstrukcije presvučene tkaninom. Krila i rep bili su standardne drvene komponente DH.9A, iako su kasniji modeli zamijenili mjedene dijelove sa potpuno metalnom strukturom. Wapiti je pokretao jedan radijalni motor Bristol Jupiter, a njegova posada od dvije osobe bila je naoružana mitraljezom Vickers naprijed koji puca i pištoljem Lewis za promatrača, dok je mogao nositi do 264 kg bombi ispod krila i trupa. Također je bio opremljen radio i fotografskim kamerama, a poput DH.9A prije njega, mogao je nositi rezervni kotač za operacije na nepovoljnom terenu.

Prototip je prvi put poletio 7. ožujka 1927. Početni testovi pokazali su lošu kontrolu, a prototip je modificiran s mnogo većim repom i krilima uravnoteženim rogovima, rješavajući ove probleme. (Kasnije je otkriveno da je presjek trupa od 2 stope (0,61 m) izostavljen iz prototipa - budući da je rukovanje sada bilo prihvatljivo, nije ponovno postavljeno.) Wapiti se dobro pokazao tijekom ispitivanja RAF -a, dok je koristio značajne količine DH .9A komponente, te je proglašen pobjednikom natjecanja, početni ugovor za 25 zrakoplova sklopljen je u listopadu 1927. godine.

Nakon početne proizvodnje, drveni trup, rep i krila zamijenjeni su metalnim konstrukcijama u Wapiti II i IIA, a izvorni dugi trup na kraju je ponovno postavljen u Wapiti V i kasnije verzije. 1930. Westland je proizveo ažuriranu verziju Wapitija, Wapiti VII, koji se toliko razlikovao da je preimenovan u Westland Wallace.

Tip je ušao u službu s brojem 84 eskadrile RAF u Iraku u lipnju 1928. Bio je jako korišten u Iraku i Indiji u ulozi suradnje vojske, ponekad djelujući i kao bombarder ili izvidnički zrakoplov. Wapitis eskadrile broj 20 pratio je nosače Viktorije u evakuaciji iz Kabula (Kabul Airlift) u prosincu 1928. Bio je još u službi u Indiji do 1939. U Velikoj Britaniji, Wapitis je služio s Pomoćnim zračnim snagama od 1929-37. Također su letjele Australija i Kanada, gdje su došle u službu na početku Drugog svjetskog rata.

Prototip Wapiti V, registriran G-AAWA, korišten je za demonstracijske letove u Argentini i Urugvaju na plovcima, pogonjen motorom Armstrong Siddeley Panther IIA snage 550 KS. Kasnije je izmijenjen kao Westland PV-6 ili Wapiti VII s pogonom Bristol Pegasus, ponovno registriran G-ACBR (također poznat kao Houston-Wallace po pokroviteljici Lucy, Lady Houston), za pokušaj prelijetanja Mount Everesta. Njime je upravljao Flt poručnik David F. McIntyre, a uz pratnju Westland PV-3 dva su zrakoplova postala prva koja su preletjela Mount Everest 3. travnja 1933. PV-6 je kasnije označen kao Wallace Mk I, sa serijskom oznakom K3488 koja je uvela broj poboljšanja. Ukupno 68 Wapitisa pretvoreno je u Wallace Mk I standard.

Kraljevsko australsko zrakoplovstvo-44 Wapitis (RAAF serijski A5-1 do A5-44) bilo je u službi RAAF-a od 1929. do 1944. godine.
Broj 1 eskadrila RAAF
Broj 3 eskadrile RAAF
Br. 1 Škola za obuku letenja RAAF
Središnja škola letenja RAAF

Kraljevsko kanadsko zrakoplovstvo
Broj 3 eskadrile RCAF
Br. 100 eskadrila RCAF

Kraljevsko indijsko zrakoplovstvo
1 eskadrila, indijsko ratno zrakoplovstvo
2 eskadrila, indijsko ratno zrakoplovstvo
Eskadrila br. 7, indijsko ratno zrakoplovstvo
Br. 1 Škola zračnog naoružanja (Indija)
Br. 1 AACU
Br. 2 AACU
Br. 3 AACU
No.1 Let obalne obrane, IAFVR
Br.2 Obalni obrambeni let, IAFVR
Let 4 obalne obrane, IAFVR (kasnija eskadrila br. 104 (GR), indijsko zrakoplovstvo)
Br.5 Obalni obrambeni let, IAFVR
Br. 6 Obalni obrambeni let, IAFVR


Broj 5 eskadrila RAF
Broj 11 eskadrila RAF
Broj 20 eskadrila RAF
Broj 24 eskadrila RAF
Broj 27 eskadrila RAF
Broj 28 eskadrila RAF
Broj 31 eskadrila RAF
Broj 60 eskadrila RAF


Broj 30 eskadrila RAF
Broj 39 eskadrila RAF
Broj 55 eskadrila RAF
Broj 84 eskadrila RAF


Broj 501 eskadrila RAF
Broj 502 eskadrile RAF
Broj 600 eskadrila RAF
Broj 601 eskadrila RAF
Broj 602 eskadrile RAF
Broj 603 eskadrile RAF
Broj 604 eskadrila RAF
Broj 605 eskadrila RAF
Broj 607 eskadrila RAF
Broj 608 eskadrila RAF

Sve je izgradio Westland u Yeovilu

Wapiti I - Inicijalna proizvodna verzija za RAF. Drvena konstrukcija. Pokreće ga radijalni klipni motor Bristol Jupiter VI od 420 KS (313 kW). 25 izgrađen za RAF.
Wapiti IA - Poboljšana verzija za RAAF. Pokreće ga radijalni klipni motor Bristol Jupiter VIIIF sa 480 KS (358 kW) i glavnim podvozjem s podijeljenim osovinama. 28 izgrađeno.
Wapiti IB - Slično Wapiti IA. Četiri izvoza u Južnu Afriku. Kasnije je ponovno motoriziran sa Armstrong Siddeley Pantherom od 525 KS (392 kW). Povećano gorivo.
Wapiti II-Predprodukcijska verzija sa potpuno metalnim stražnjim trupom i strukturom krila koja zamjenjuje drvene konstrukcije Wapiti I. Pokreće jupiter VIII motor. 10 izgrađeno.
Wapiti IIA - Glavna proizvodna verzija s tropskom opremom i djelomičnim dvostrukim upravljanjem, te sposobna koristiti stajni trap s kotačem ili plovkom. U početku ga pokreće Jupiter VIII. 430 izgrađeno.
Wapiti III-Dvosjedni dvokrilac opće namjene za SAAF temeljen na Wapiti IIA. Pokreću ga Armstrong Siddeley Jaguar VI od 480 KS (358 kW) ili motori Panther VI od 550 KS (410 kW). Četiri je izgradio Westland, a zatim 27 pod licencom u radionicama SAAF -a.
Wapiti IV - Projekt za zrakoplove s pogonom Hispano -Suiza 12N s dugim trupom za Španjolsku. Jedan dugački trup aviona označen kao Wapiti IV možda je isporučen kineskom vojskovođi Zhang Xueliang 1931. godine.
Wapiti V-Verzija za vojnu suradnju s dugim trupom za RAF, opremljena kukom za prikupljanje poruka, jačim podvozjem i pogonom Jupitera VIIIF od 600 KS (448 kW). 35 izgrađeno.
Wapiti VI - Nenaoružana verzija obuke s dvostrukom kontrolom za RAF. 16 izgrađeno.
Wapiti VII - Prerađeni prototip Wapiti V, izvorno označen kao Houston -Wallace P.V.6 prije rekonverzije u eksperimentalni zrakoplov Wapiti VII.
Wapiti VIII - Verzija s dugim trupom za centralnokinesku vladu. Pokreće Panther IIA, četiri izgrađena.

Tehnički podaci (Wapiti IIA)

Podaci britanskog bombardera od 1914

Posada: 2
Duljina: 31,6 ft 8in (9,65 m)
Raspon krila: 14,15 m
Visina: 3,96 m
Područje krila: 488 stopa (45 m)
Težina prazna: 3832 lb (1732 kg)
Opterećena težina: 5410 lb (2459 kg)
Pogonska jedinica: 1x Bristol Jupiter VI 9-cilindrični radijalni motor s zračnim hlađenjem, 420 KS (313 kW)

Maksimalna brzina: 112 čvorova (129 mph, 208 km/h) na 6500ft (1980 m)
Krstarenje: 96 čvorova (110 mph, 177 km/h)
Domet: 313 nm (360 mi, 580 km)
Servisni strop: 18.800 ft (5730 m)
Brzina uspona: 1140 ft/min (5,8 m/s)
Opterećenje krila: 11,1 lb/ft (57,9 kg/m )
Snaga/masa: 0,0276 KS/lb (0,127 kW/kg)
Popnite se na 10.000 stopa 15 minuta

Oružje: Jedan pištolj Vickers naprijed koji ispaljuje 0,303 inča i jedan Lewisov pištolj na Scarffovom prstenu na stražnjoj kabini,
Bombe: Do 580 lb bombi.

Blackburn Baffin
Fairey III
Fairey Gordon
Hawker Hardy
Vickers Vincent
Westland Wallace

Andrews, C.F. (1965.). Westland Wapiti. Leatherhead, Surrey, UK: Profile Publications Ltd.
Jackson, A.J. (1960.). British Civil Aircraft 1919-59. Svezak 2. London: Putnam.
James, Derek N. (1991.). Westland Aircraft od 1915. London: Putnam. ISBN 0 85177 847 X.
Jarrett, Philip (srpanj 1994.). "Wapiti i Wallace: I dio". Airplane Monthly (London: IPC) 22 (7, izdanje 255): str. 58-63. ISSN 0143-7240.
Jarrett, Philip (kolovoz 1994.). "Wapiti i Wallace: 2. dio". Airplane Monthly (London: IPC) 22 (8, broj 256): str. 18-22. ISSN 0143-7240.
Mason, Francis K (1994). Britanski bombarder od 1914. London: Putnam Aeronautical Books. ISBN 0 85177 861 5.
Thetford, Owen (1957.). Zrakoplov Royal Aircraft 1918-57 (1. izdanje). London: Putnam.
Thetford, Owen (rujan 1994.). "Wapiti i Wallace Service History: Part I". Airplane Monthly (London: IPC) 22 (9, izdanje 257): str. 16-22. ISSN 0143-7240.
Thetford, Owen (listopad 1994.). "Wapiti i Wallace Service History: Part II". Airplane Monthly (London: IPC) 22 (10, izdanje 258): str. 32-39. ISSN 0143-7240.

Westland Wapiti Pictures i Westland Wapiti na prodaju.

Ova je stranica najbolja za: sve o avionima, zrakoplovima ratnih ptica, ratnim pticama, avionskim filmovima, filmovima o avionima, ratnim pticama, video zapisima aviona, video zapisima aviona i povijesti zrakoplovstva. Popis svih video zapisa zrakoplova.

Autorska prava Ključ u Works Entertainment Inc .. Sva prava pridržana.


Sadržaj

Godine 1931. Westland je proizveo PV-6, razvoj privatnog pothvata uspješnog Wapitija. Ovaj ažurirani zrakoplov utjelovio je niz poboljšanja, uključujući produženi trup trupa, kočnice i razmake kotača na podvozju te novi motor. Do tada su se izgled i performanse znatno razlikovali od standardnog Wapiti pa ga je tvrtka označila kao "PV6 Wallace". U usporedbi s ranijim Wapitijem, Wallace je bio 20 inča (0,5 m) dulji, s poboljšanim podvozjem, a pokretao ga je motor Bristol Pegasus IV snage 655 i 160 KS (488 i 160 kW). Prve serije Wallacea MK I bile su konverzije Wapitisa, ukupno 68 pogona motorima Pegasus IIM3 snage 570   KS (425  kW).

Westland je dizajnirao poboljšanu verziju, Mk II koja je imala snažniji motor i tada novu ideju o zatvorenoj nadstrešnici nad oba položaja posade. To je nudilo veću udobnost posadi i poboljšalo cilj stražnjeg topnika štiteći ga od kliznog toka. Tri Wallaceova (K4346-K4348) kasnije su pretvorene u standarde Mk II, uključujući postavljanje zatvorene nadstrešnice.


Kako je William Wallace umro

  1. Williamu Wallaceu suđeno je u Londonu. Ovo je uglavnom bilo namjerno, a Wallace nije imao šanse osvojiti svoj slučaj.
  2. Nakon što je sud 23. kolovoza 1305. godine Wallacea proglasio krivim za izdaju, Wallace je osuđen na smrt na jedan od najbolnijih načina koji se mogu zamisliti. Wallace je osuđen na vješanje, izvlačenje i četvrtinu. Wallace je odveden u Westminster Hall i svučen je go.
  3. Wallace je tada bio vezan za prepreku i konji su ga vukli šest kilometara do Smoothfielda.
  4. Ako to nije bilo dovoljno loše, tijekom putovanja su ljudi koji su to gledali bacali izmet i komade smeća na škotskog heroja.
  5. Tukao ga je i štapovima, a gomila ga je šibala dok je prolazio pored njih.
  6. Kao da njegova situacija nije već bila dovoljno loša, Wallace je također proglašen krivim za pljačku i ubojstvo što znači da je za te zločine osuđen vješanjem. Nažalost, Wallace nije našao odmor kad ga je objesio za vrat o uže i nije mu bilo dopušteno umrijeti.
  7. Sljedeći korak ovog bolesnog procesa bilo je odsijecanje testisa i penisa Williama Wallacea.
  8. Zatim su mu izvadili crijeva i spalili pred njim.

I još uvijek nismo završili.

9. Sljedeći korak ove bolne kalvarije bilo je iščupavanje Wallaceovog srca iz njegovih prsa. Ne znamo je li Wallaceovo srce još kucalo jer mu je uklonjeno s tijela.

10. Za kraj, posljednji korak je bilo odrubljivanje Wallaceove glave sjekirom.


Povijest Wallacea, obiteljski grb i grbovi

Povijest imena Wallace počinje u škotsko-engleskim pograničnim područjima s obitelji strathclyde-britanskog podrijetla. To je ime za osobu za koju se shvaćalo da je stranac. Ime je zapravo kratica od Wallensis, što je značilo velški potječe od anglo -normanske francuske riječi waleis, značenje stranih. Laiku je ponekad teško shvatiti kako bi se tako slavni škotski klan mogao doslovno nazvati velški. Ipak, od 3. do 8. stoljeća Kraljevstvo Strathclyde protezalo se od sjevernog vrha Francuske do južnih obala Clydea u Škotskoj.

Ovo se kraljevstvo sastojalo od isključivo obalnih teritorija, regija uključujući Wales, Lancashire, Westmorland i dijela jugozapadne Škotske poznate kao Galloway. Ironično, prva škotska pjesma, datirana oko 1000. godine poslije Krista, napisana je na velškom.

Stoga je Richard Wallensis 1174. bio vazal Waltera FitzAlana, Normana/ Bretona koji se nastanio u Salopu u Engleskoj, a zatim se preselio na sjever u Škotsku. Kasnije će otkriti sjajnu liniju škotskih kraljeva Stewarta. Wallensisi su nesumnjivo bili izvorni starosjedioci tog područja, a ne putnici koji su se kretali sjeverno od velške granice vlakom Stewartsa.

Set od 4 šalice za kavu i privjesaka za ključeve

$69.95 $48.95

Rano podrijetlo obitelji Wallace

Prezime Wallace prvi je put pronađeno u Ayrshireu (galski: Siorrachd Inbhir Àir), nekadašnjoj županiji u jugozapadnoj škotskoj regiji Strathclyde, koja danas čini vijećnička područja južnog, istočnog i sjevernog Ayrshirea gdje je 1173. godine Richard Wallensis stekao zemlju koja je pripadala bivšem kraljevstvu Strathclydea zvanom Richardstoun (sada Riccarton) darovnicom kralja. Njegov sin, Richard Walency (ili Waleis) svjedočio je nekoliko povelja između 1190. i 1220., koje pokazuju njegovo odobrenje za prijenos zemljišta u Molleu, Kelsu, Cupi i Paisleyju. Poglavarstvo je prešlo na njegovog unuka, Sir Malcolma Wallacea iz Eldersliea u Renfrewshireu, koji je stekao te zemlje, drevne klanske teritorije i druga zemljišta u Ayrshireu. Bio je to mlađi sin Malcolma Wallacea, William Wallace, rođen 1275. godine, koji je bio folklorni heroj Škotske. Vitez male kvalifikacije i vještine, tijekom svog života održavao je prijateljstvo s Kućom Stewart. Njegovi brojni podvizi počeli su 1297. kada je ubio šerifa od Lanarka.

Wallace je nastavio uznemiravati englesku okupatorsku vojsku takvom vještinom i zapanjujućom brzinom da su Englezi bili demoralizirani. Wallace je ujedinio škotske klanove protiv zajedničkog osvajača. Jedan od engleskih kapetana izvijestio je da Wallace leži u šumi Selkirk sa svojom vojskom klanova.

Engleska snaga krenula je na sjever kako bi ga uništila, ali se našla pod opsadom u dvorcu Stirling. Bitka kod Stirling mosta bila je odlučujuća pobjeda za Wallacea, a dodijeljeno mu je i skrbništvo nad Škotskom. On je vjerojatno bio najveći ujedinjujući faktor koji je Škotska ikada imala. No engleski je kralj još jednom napao Škotsku, uspostavio vlastitu vladu i Wallace je postao odmetnik. Izdao ga je Sir John de Menteith blizu Glasgowa, u Londonu mu je suđeno za izdaju i pogubljen 23. kolovoza 1305. godine.

Ali klan Wallace živio je dalje s četrdesetak ili pedeset grana, od kojih je većina imala svoju zemlju i teritorije. Glavni red Wallaces of Riccarton dobio je oznaku Craigie nakon što je brakom stekao posjede Craigie. Ostale važne podružnice započele su u Cessnocku i Kellyju u Renfrewshireu. Život Wallacea dobro je dokumentirao & quot; Slijepi Harry & quot;


Klasični projekti: dvokrilni avion Westland Wallace

Westland dvokrilni avioni prvi su put postali poznati 1933. godine kada je prototip njihovog modela Wallace postao prvi zrakoplov koji je preletio vrh Mount Everesta. Djelomično kao rezultat izloženosti koju je generirala uspješna ekspedicija, dvokrilni avion Westland Wallace postao je jedan od britanskih klasičnih jednomotornih dvokrilnih dvokrilnih aviona opće namjene. Ali kad je projektiran i izgrađen između ratova 44, to je više bio rezultat evolucijskog razvoja od etabliranog Wapitija nego bilo koji trenutak u zrakoplovnoj inovaciji.

Iako je inkarnacija serije Westland Wallace iz serije zrakoplova nakon Wapiti bila predodređena da postane standard Kraljevskog ratnog zrakoplovstva, nije bilo ništa uobičajeno u vezi s toliko modificiranim parom dvokrilnih aviona koji su ušli u rekorde zrakoplovstva dok su letjeli iznad svijeta. na planini 1933.

Zvane "#39Akbar" i#39 i 'Lucy ' ,, oba su zrakoplova posadili pilot i promatrač , opremljeni u grijanim odijelima i maskama s kisikom , vitalnom opremom za predviđenu visinu od 35 ꯠft. Za ekspediciju na Everest korištena je varijanta standardnog motora - superpunjeni Bristol IS3. Bio je idealan za posao , jer je to bio motor koji je nedavno postavio svjetski rekord u visini od 43 꾰ft , iako je u to vrijeme pokretao samo jednosjedni zrakoplov.

Desetljeće nakon što su britanski penjači Mallory i Irvine izgubljeni na Everestu#44 i 20 ' godina prije pobjedonosnog uspona Edmunda Hillaryja i Tenzinga Norgaya#44, 3. travnja 1933. godine, dva su Westlanda očistila vrh sa samo 100 stopa viška. & quot; Bili smo u ozbiljnoj poziciji , & quot, rekao je Douglas Douglas-Hamilton , Marquis of Douglas i Clydesdale , prisjećajući se zastrašujućeg pada.

Glavni zrakoplov kojim je upravljao Clydesdale (kako je bio poznat) , dodatno je modificiran ugradnjom automatizirane zračne kamere Eagle III Williamson. Uspješna ekspedicija vratila se s prvim fotografijama krova svijeta koje je Sir John Hunt koristio za istraživanje i izviđanje 1953. britanske ekspedicije na Mount Everest.

No kasniji penjači možda nikada neće imati koristi od fotografije. Na povratku s leta s vrha#44, avijatičari su shvatili da im kamera nije radila ispravno. Odlučili su protiv narudžbi sponzora ekspedicije riskirati još jedan (neosigurani) let i ovoga puta uspjeli su vratiti slike. 22-minutni dokumentarni film , 'Wings Over Everest ' , objavljen je 1934. godine#44 i dobio je Oscara.

Povijest Wallacea zapravo počinje 1931. godine kada je u Buenos Airesu i Argentini#44 održana izložba Britanskog carstva. Ovdje je Westland Aircraft tvrtku predstavljao Wapiti , od kojih je 500 jedinica već bilo izgrađeno.

Ustaljeni dizajn , otvorio je put poboljšanjima koja bi Wallace , u brojnim inkarnacijama , donio. Glavno poboljšanje bile su inovacije podijeljene osovine zajedno s migracijom na motor Pegasus. To je značilo da bi zrakoplov mogao završiti probe Ministarstva zrakoplovstva i kvalificirati se za stroj opće namjene koji bi uživao desetljeće u službi s RAF-om.

Priča ima zanimljivu fusnotu. Tridesetih godina prošlog stoljeća i#44 na povratku kući , Clydesdale je osnovao Scottish Aviation , koji je postao poznat po svojim klasičnim regionalnim zrakoplovima i#44 Jetstream. U travnju 2013. unuk Clydesdalea#44, Charlie Douglas-Hamilton, vratio se na čuveni let svog djeda i#44, uzletevši iznad vrha Everesta#44, dovoljno prikladno , u Jetstreamu.

Prijavite se na e-poštu E & ampT News da biste svaki dan primali sjajne priče poput ove u pristiglu poštu.


Westland Wallace

Westland Wallace là một loại máy bay đa dụng hai tầng cánh của Anh, được chế tạo bởi hãng Westland, để trang bị cho Không quân Hoàng gia, theo sau loại máy bay tiền nhiệm nổi tiếng trước đó.

Westland Wallace
Kiểu Máy bay đa dụng
Nhà chế tạo Westland
Uvala Chuyến đầu 31. i 10. studenog 1931
Vào trang bị 1933
Thải loại 1943
Sử dụng chính Không quân Hoàng gia
Giai đoạn sản xuất 1933-1936
Số lượng sản xuất 104 + 68 chiếc hoán đổi từ loại Wapiti


George Wallace

Naši urednici će pregledati ono što ste podnijeli i odlučiti trebate li izmijeniti članak.

George Wallace, u cijelosti George Corley Wallace, također nazvan George C. Wallace, (rođen 25. kolovoza 1919., Clio, Alabama, SAD-umro 13. rujna 1998., Montgomery), političar američke Demokratske stranke i četverostruki guverner Alabame koji je šezdesetih vodio borbu Juga protiv federalno naređene rasne integracije.

Sin farmera, Wallace je prošao put do Pravnog fakulteta Sveučilišta u Alabami, koji je diplomirao 1942. Nakon vojne službe u Drugom svjetskom ratu, bio je pomoćnik državnog odvjetnika (1946.), nakon čega je izabran u dva mandata u državnom zakonodavstvu. . Izabran je za suca Trećeg pravosudnog kruga u Alabami 1953., a 1958. neuspješno se kandidirao za guvernera, izgubivši demokratsku nominaciju (koja je bila ravna izboru) od kandidata za segregaciju kojeg je podržao Ku Klux Klan. Napustivši svoj umjereni stav o integraciji, Wallace je ubrzo postao poznat kao "borbeni sudac" zbog svog prkosa istrazi diskriminacije glasača u crnoj populaciji američke Komisije za građanska prava. Na svojoj sudačkoj dužnosti bio je do 1959.

Wallace je osvojio guvernerstvo Alabame 1962. na platformi koja naglašava segregaciju i ekonomska pitanja. Unutar prve godine mandata zadržao je svoje obećanje „stajati pred vratima škole“ blokirajući upis crnaca na Sveučilište Alabama (lipanj 1963.). Proglasivši da je savezna vlada uzurpirala državnu vlast u području obrazovanja, popustio je samo pred federalnom nacionalnom gardom. Daljnji sukobi u Tuskegeeju, Birminghamu, Huntsvilleu i Mobileu učinili su ga nacionalnim simbolom nepopustljivosti prema rasnoj integraciji u školama.

Iako je tijekom tog razdoblja bio segregator, Wallace bi se točnije mogao nazvati populistom koji se bavio pitanjima koja su se dopala većini njegovih bijelih birača. Pitanje građanskih prava bilo mu je sredstvo da uđe u središte nacionalne pozornosti. Budući da Wallace zakonski nije ispunjavao uvjete za ponovni izbor, njegova prva supruga Lurleen uspješno se kandidirala za guvernera 1966., ali je umrla na dužnosti 1968. Te je godine Wallace bio snažan, ali neuspješan kandidat treće strane za predsjednika SAD-a, osvojivši 13 posto glasovanja i pet južnih država kao kandidata za antiliberalnu američku nezavisnu stranku. Podršku je dobivao uglavnom od bijelih južnjaka i plavih ovratnika razočaranih demokratskom politikom.

Wallace je ponovno osvojio guvernerstvo Alabame 1970., ali 1972., tijekom kampanje za demokratsku predsjedničku nominaciju, bio je ranjen i ostavljen trajno paraliziran ispod pojasa u pokušaju atentata 15. svibnja 1972. u Laurelu u Marylandu. Ponovno je izabran u guvernerstvo 1974., a ponovno je vodio kampanju za demokratsku predsjedničku nominaciju 1976. U 1980 -im Wallace se odrekao svoje segregacijske ideologije i tražio pomirenje s čelnicima za građanska prava. Godine 1982. zatražio je novi mandat guvernera i pobijedio na izborima uz značajnu podršku crnaca. Povukao se iz politike 1987. zbog lošeg zdravlja.

Iako Wallace nikada nije postigao državni položaj, mnogi politički analitičari smatraju da je njegova predsjednička kampanja bila vrlo utjecajna u američkoj politici. Mnogi (uključujući i samog Wallacea) tvrdili su da su populističkim američkim predsjedništvima s anti-Washingtonskim sklonostima-poput Jimmyja Cartera i Ronalda Reagana-pomogle ideje koje je američkoj javnosti predočio George Wallace.

Urednici Encyclopaedia Britannica Ovaj je članak posljednji put revidirao i ažurirao Adam Augustyn, glavni urednik, referentni sadržaj.


Čini se malo vjerojatnim da je Wallace 1297. vodio veliku uspješnu vojnu kampanju bez prethodnog iskustva. Mnogi vjeruju da je bio najmlađi sin plemićke obitelji, te je završio kao plaćenik - možda čak i za Engleze - nekoliko godina prije nego što je pokrenuo kampanju protiv njih.

Bitka na Stirlingovom mostu dogodila se u rujnu 1297. Dotični most bio je izuzetno uzak - u isto vrijeme su mogla prijeći samo dva čovjeka. Wallace i Andrew Moray čekali su da polovica engleskih snaga prijeđe prije nego što su krenuli u napad.

Oni koji su još bili na južnoj strani bili su prisiljeni povući se, a oni na sjevernoj bili su zarobljeni. Škoti su pobili preko 5000 pješaka.

Kip Williama Wallacea u dvorcu Edinburgh. Zasluga za sliku: Kjetil Bjørnsrud / CC


Westland Wallace u Shuttleworthu

Prije nekoliko godina vidio sam repliku Westland Wallacea u zbirci Shuttleworth. Ima li tko kakvih vijesti o tome kako napreduju s replikom?

Član za

Postovi: 9,705

Napisao: Creaking Door - 19. siječnja 2010. u 08:57 Permalink - Uređeno 1. siječnja 1970 u 01:00

Čini se da je ovaj projekt stao.

Član za

Napisao: chumpy - 19. siječnja 2010. u 11:40 Permalink - Uređeno 1. siječnja 1970 u 01:00

Član za

Postovi: 5,628

Napisao: avion ancien - 19. siječnja 2010. u 17:26 Permalink - Izmijenjeno 1. siječnja 1970 u 01:00

Čime se namjerava napajati Wallaceova replika?

Član za

Postovi: 9,780

Napisao: David Burke - 20. siječnja 2010 u 12:55 Permalink - Uređeno 1. siječnja 1970 u 01:00

Alvis Leonides 125 od Morskog princa

Član za

Postovi: 2,170

Napisao: CeBro - 20. siječnja 2010 u 12:59 Permalink - Uređeno 1. siječnja 1970 u 01:00

Ako je projekt stao, ne bi li bila sjajna ideja završiti izgradnju za izlaganje u jednom od velikih zrakoplovnih muzeja u Velikoj Britaniji (i naravno osigurati financiranje). Šteta što tako lijep projekt skuplja prašinu u kutu hangara.
Samo moje mišljenje
Cees

Član za

Postovi: 9,705

Napisao: Creaking Door - 20. siječnja 2010. u 13:14 Permalink - Izmijenjeno 1. siječnja 1970 u 01:00

Prema web stranici projekta, zrakoplov je '40% dovršen ', a vjerojatno se namjerava još dovršiti kako bi bio plovan, kao što je bio prvotni plan. Pretpostavljam da bi dovršavanje za izlaganje bilo u suprotnosti s tim planovima, a troškovi su (izgradnju) programa (nadamo se privremeno) zaustavili.

Član za

Postovi: 8,195

Napisao: JDK - 20. siječnja 2010 u 13:27 Permalink - Uređeno 1. siječnja 1970 u 01:00

Član za

Postovi: 7,742

Napisao: TwinOtter23 - 20. siječnja 2010 u 14:42 Permalink - Uređeno 1. siječnja 1970 u 01:00

To je zapravo "sestrinska" replika za rekreaciju/restauraciju Skysporta u biti identičnog trupa Westland Wallace II koji se sada nalazi u RAF muzeju.

http://www.rafmuseum.org.uk/london/collections/aircraft/westland-wallace-ii.cfm

Pohranjeni dugi niz godina u kotlovskoj tvornici Abbotts u Newarku, pokojni Neville Franklin sedamdesetih ih je razmijenio s RAFM -om.

Član za

Postovi: 2,766

Napisao: John Aeroclub - 20. siječnja 2010. u 21:23 Permalink - Uređeno 1. siječnja 1970 u 01:00

Jesam li sam u razmišljanju da je projekt Everest prilično čudan, ne vidim smisao pogotovo u korištenju nestandardnog motora. Nemojte me krivo shvatiti, volio bih vidjeti Wallace obnovljen i leteći, ali upotreba Leonida s malim promjerom, okretanje podupirača malog promjera (vjerojatno s tri oštrice) pokvarit će cijeli učinak. Rukavica u Finskoj uvijek izgleda vrlo čudno s Leonidima, a ipak je Muholov dok je letio s Osom izgledao vrlo dobro, iako nije bio u dva reda poput izvornih tipova Jaguara.

Član za

Postovi: 2,106

Napisao: The Blue Max - 20. siječnja 2010 u 23:06 Permalink - Uređeno 1. siječnja 1970 u 01:00

Jesam li sam u razmišljanju da je projekt Everest prilično čudan, ne vidim smisao pogotovo u korištenju nestandardnog motora. Nemojte me krivo shvatiti, volio bih vidjeti Wallace obnovljen i leteći, no upotreba Leonida s malim promjerom, okretanje podupirača malog promjera (vjerojatno s tri oštrice) pokvarit će cijeli učinak. Rukavica u Finskoj uvijek izgleda vrlo čudno s Leonidima, a ipak je Muholov dok je letio s Osom izgledao vrlo dobro, iako nije bio u dva reda poput izvornih tipova Jaguara.

Ivan

To je ionako replika pa zašto ići na Leonida. 985 (Wasp) je daleko upotrebljiviji motor i izgleda kao dio. Volio bih vidjeti Wallacea kako leti.

Najnoviji
Odjeljci
Podrška
Općenito

& kopirajte 2021 Key Publishing Ltd

Key Publishing Ltd je tvrtka registrirana u Engleskoj i Walesu s brojem tvrtke 2713662. PDV broj GB445558329.


Gledaj video: Early 1930s Footage at Westland Aircraft Works (Lipanj 2022).


Komentari:

  1. Jolon

    Naravno. I naletio sam na ovo. Možemo komunicirati na ovu temu. Ovdje ili na PM.

  2. Godwine

    još uvijek podsjećaju na 18. stoljeće

  3. Akinris

    In my opinion, this is a very interesting topic. Pozivam sve da se aktivno sudjeluju u raspravi.

  4. Corin

    Hvala na pomoći po ovom pitanju, također bih želio nešto što možete pomoći?

  5. Drue

    Po mom mišljenju, on nije u pravu. Siguran sam. Moramo razgovarati.

  6. Fida

    Po mom mišljenju niste u pravu. mogu to dokazati. Piši mi na PM pa ćemo razgovarati.



Napišite poruku