Članci

SAD službeno počinje gradnju Panamskog kanala

SAD službeno počinje gradnju Panamskog kanala


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

Svečanost 4. svibnja 1905. označava službeni početak drugog pokušaja izgradnje Panamskog kanala. Ovaj drugi pokušaj premošćavanja Atlantskog i Tihog oceana uspjet će, dramatično promijenivši svjetsku trgovinu, kao i fizički i geopolitički krajolik Srednje Amerike.

Desetljećima prije nego što je to pokušano, trgovci i inženjeri usredotočili su se na ideju stvaranja prolaza kroz Srednju Ameriku za plovila preko oceana, štedeći im tisuće nautičkih milja i opasno putovanje oko rta Horn. Jedna je francuska tvrtka prva pokušala izgraditi takav kanal, ali rezultati su bili katastrofalni: otprilike 20.000 radnika stradalo je zbog nesreća i tropskih bolesti, a tvrtka je propala, a da nije došla ni blizu dovršetka kanala.

1902. Kongres Sjedinjenih Država donio je Spoonov zakon kojim se odobrava stjecanje pokojne francuske tvrtke. Nakon što nisu uspjeli postići dogovor s Kolumbijom o kopanju kanala, Sjedinjene Države podržale su separatiste na Panamskoj prevlaci, što je dovelo do rođenja nove nacije, kao i do zone Panamskog kanala, kopna širokog 10 milja duž rute kanala nad kojim bi Sjedinjene Države imale jurisdikciju.

GLEDAJTE: Moderna čuda: Panamski kanal prevelik u trezoru POVIJEST

Dana 4. svibnja 1905., nazvan "Dan stjecanja", projekt je postao službeni. Amerikanci su uvelike izbjegli greške koje su osudile francuski projekt. Inženjeri su koristili brane za stvaranje unutarnjeg jezera, koje je bravama povezano s oceanima, umjesto da su izgradili kanal na razini mora skroz preko prevlake. Osim stvaranja jezera Gatún, tada najvećeg umjetnog jezera na svijetu, projekt je također zahtijevao miniranje Galliard Cut -a, poznatog i kao Culebra Cut, umjetnog klanca koji je miniran iz stijene kontinentalne podjele, tako da kanal je mogao protjecati.

U listopadu 1913., gotovo 10 godina nakon što je izgradnja nastavljena, telegraf predsjednika Woodrowa Wilsona pokrenuo je detonaciju nasipa i poplavu Culebra Cut, pridružujući se vodama Atlantika i Pacifika. Sljedećeg kolovoza Panamski kanal službeno je otvoren, odmah mijenjajući obrasce svjetske trgovine na načine usporedive samo s otvaranjem Sueckog kanala 1869.

Nesreće, bolesti i iznimno vrući uvjeti ubili su 5.609 radnika tijekom desetljeća potrebnog za dovršetak kanala. Sjedinjene Države su ostale zapravo suveren kanala i zone kanala do 1979. godine, kada su pod predsjednikom Jimmyjem Carterom SAD pristale prenijeti upravljanje kanalom na Panamu 31. prosinca 1999. godine.


Koji su bili trenutni rezultati po završetku?

Kako je izgradnja kanala odmicala, zaposlenost u zoni Panamskog kanala porasla je u veliki broj, donoseći sa sobom i općine i poduzeća. Po završetku, tisuće radnika je otpušteno, a gradovi srušeni, što je prisililo zatvaranje poduzeća.

Projekt nikada nije bio održiv poslodavac, a kad se kanal otvorio, jednoglasno je pozdravljen nevjerojatnim postignućem - čudom modernog svijeta. Uzorci dostave brzo su se promijenili i roba se slobodno kretala između SAD -a i drugih pomorskih zemalja.

Kanal je presjekao otprilike 7800 milja udaljenost od mora od San Francisca do New Yorka, čime je dostava postala jeftinija, brža i sigurnija.


Otvaranje Panamskog kanala

Panamski kanal – povezuje dva oceana. Fotografija: shutterstock

Konačno, 10. listopada 1913. privremeni nasip u Gamboi srušen je, čime je službeno otvoren Panamski kanal. Prvi brod koji je isplovio niz kanal bila je dolina Alexandre La Valley, stari dizalica iz Francuske koja se polako probijala preko Atlantsko-pacifičke podjele tijekom posljednjih faza izgradnje.

Panamski kanal bio je izuzetno važno bogatstvo Sjedinjenih Država, i strateški i ekonomski. Kanal je učinio beskorisnim prolaz Drake i rt Horn te je presjekao 7800 milja od važne pomorske rute od New Yorka do San Fransisca. Na izgradnji Panamskog kanala radilo je ukupno 75.000 ljudi, a za oživljavanje ovog tehnološkog čuda potrošeno je preko 375 milijuna dolara.

Panamski kanal, veza između Atlantskog i Tihog oceana, jedan je od vrhunaca Paname. Uživajte u izvanrednom okruženju Paname bez gomile turista. Istražite ostatak Srednje Amerike tijekom jedne od naših nevjerojatnih tura po Srednjoj Americi.


Povijesne publikacije o Panamskom kanalu

Ured za izdavaštvo Vlade SAD -a (GPO) udružio se s knjižnicama Georgea A. Smathersa na Sveučilištu u Floridi (UF) kako bi napravio digitalizirane verzije publikacija u vezi s Panamskim kanalom koje je objavila Komisija za Panamski kanal, njegove agencije prethodnice i druge savezne agencije široko dostupno

O Panamskom kanalu

Prije više od 100 godina, nevjerojatni inženjerski podvig, Panamski kanal, službeno je pušten u promet 15. kolovoza 1914. Američko društvo građevinskih inženjera nazvano jednim od sedam čuda modernog svijeta, izgradnjom kanala uklonjeno je dovoljno zemlje i krhotine za zatrpavanje Manhattana do 12 stopa. Plovni put dug 52 milje dovršen je prema rasporedu i prema proračunu po cijeni od 352 milijuna dolara Sjedinjenim Državama. Kanal je dramatično promijenio brodske obrasce eliminirajući dugo putovanje oko Cape Horna i Južne Amerike. Brodovi su sada mogli prijeći od Atlantika do Pacifika za samo 8 do 10 sati. Do 1915. godine preko Kanala je godišnje prolazilo preko 5 milijuna tona materijala. Sjedinjene Države su upravljale kanalom i okolnom zonom kanala do 31. prosinca 1999. (Izvor: Muzej Panamskog kanala (Izvor: Muzej Panamskog kanala http://cms.uflib.ufl.edu/pcm/Home.aspx )

Vlada Sjedinjenih Država kontrolirala je i upravljala Panamskim kanalom i okolnom zonom kanala od 1904. do 1999. Komisija za Panamski kanal bila je posljednja savezna agencija za upravljanje, upravljanje i održavanje kanala. Komisija je osnovana Ugovorom o Panamskom kanalu iz 1977. godine, a zamijenila je Vladu zone kanala i Panamski kanal. Komisija je upravljala kanalom do isteka Ugovora o Panamskom kanalu 31. prosinca 1999., kada je Republika Panama preuzela punu odgovornost za kanal.

Zanimljivosti zbirke

Zbirka sadrži razne publikacije koje korisnicima omogućuju uvid u rad kanala i život u zoni kanala. Korisnici sada mogu lako čitati Rekord kanala, koji je izlazio tjedno između 1907. i 1941. za zaposlenike Povjerenstva Istijskog kanala i Povjerenstva Panamskog kanala, koji sadrži obilje detalja o životu u zoni kanala. Izdanje časopisa od 19. kolovoza 1914. godine Rekord kanala, na primjer, sadrži opis prvog službenog putovanja kroz kanal, popis proizvoda dostupnih u povjerenstvu s cijenama, ukupnim količinama oborina za tjedan dana, kao i informacijama o navigaciji kanala.

Zbirka sadrži niz drugih zanimljivih vladinih publikacija o Kanalu. Samo mali uzorak tih naslova uključuje:


Prije kanala

Strateško mjesto Panamske prevlake i kratka udaljenost između tamošnjih oceana potaknuli su mnoge pokušaje kroz stoljeća da se uspostavi trgovački put između oceana. Iako su sve prve sheme uključivale kopneni put koji povezuje luke na obje obale, nagađanja o mogućem kanalu sežu do najranijih dana europskog istraživanja Paname.

Španjolsko doba

Godine 1514., Vasco N & uacute & ntildeez de Balboa, prvi Europljanin koji je vidio istočni Pacifik, izgradio je sirovu cestu kojom je prevozio svoje brodove iz Santa Mar & iacutea la Antigua del Dari i koji su jeli na atlantskoj obali Paname do zaljeva San Miguel i Mar del Sur (Pacifik). Ova je cesta bila duga 30-40 milja, ali je ubrzo napuštena.

U studenom 1515. kapetan Antonio Tello de Guzm & aacuten otkrio je trag koji je prelazio prevlaku od Panamskog zaljeva do Porto Bella, pokraj mjesta napuštenog grada Nombre de Di & oacutes. Ovaj su trag stoljećima koristili starosjedioci i bio je dobro postavljen. Poboljšali su ga i popločali Španjolci, te je postao El Camino Real. Ova je cesta korištena za prijevoz opljačkanog zlata do skladišta u Porto Bellu za transport u Španjolsku, i bio je prvi veliki teretni prijelaz Panamske prevlake.

Godine 1524. Karlo V, car Svetog Rima i španjolski kralj, predložio je da će se izrezivanjem komada zemlje negdje u Panami putovanja iz Ekvadora i Perua skratiti i omogućiti brže i manje rizično putovanje naprijed -nazad u Španjolsku za brodove koji prevoze robu, osobito zlato. Pregled prevlake i radni plan za kanal izrađeni su 1529. To je onemogućila tadašnja europska politička situacija i razina tehnologije.

Cesta od Porto Bella do Pacifika imala je svojih problema, pa je 1533. godine Licencijat Gaspar de Espinosa preporučio kralju da se izgradi nova cesta. Njegov je plan bio izgraditi cestu od grada Panam & aacute, koji je bio pacifički kraj El Camino Real, do grada Cruces, na obali rijeke Chagres i oko 20 milja od Panam & aacute. Jednom na rijeci Chagres čamci bi prevozili teret na Karibe. Ova je cesta izgrađena i bila je poznata kao El Camino a Cruces, staza Las Cruces. Na ušću Chagresa, utvrđen je gradić Chagres, a tvrđava San Lorenzo izgrađena je na blefu, s pogledom na to područje. Iz Chagresa su blago i roba transportirani u kraljevo skladište u Porto Bellu, gdje su uskladišteni do odlaska flote blaga u Španjolsku.

Ova je cesta trajala mnogo godina, a čak su je 1840 -ih koristili i rudari zlata koji su krenuli prema kalifornijskoj zlatnoj groznici.

Škotski pokušaj

Darienska shema bila je još jedan rani pokušaj uspostave kopnene rute za trgovinu između Atlantskog i Tihog oceana. U srpnju 1698. godine, pet brodova napustilo je Leith, u Škotskoj, u pokušaju da uspostave koloniju u Dari & eacutenu, kao osnovu za pomorski i kopneni trgovački put do Kine i Japana. Kolonisti su stigli na obalu Darija i okupirali ih u studenom i tvrdili da je to kolonija Kaledonija. Međutim, ekspedicija je bila loše pripremljena za neprijateljske uvjete, loše vođena i opustošena bolešću kolonisti su konačno napustili New Edinburgh, ostavljajući za sobom četiri stotine grobova.

Nažalost, ekspedicija je već napustila Škotsku i stigla u koloniju u studenom 1699., ali se suočila s istim problemima, kao i napadom, a zatim i blokadom Španjolaca. Konačno, 12. travnja 1700. Kaledonija je posljednji put napuštena, čime je okončan ovaj katastrofalni pothvat.

Panamska željeznica

Dok je Camino Real, a kasnije i staza Las Cruces, služio komunikaciji preko prevlake više od tri stoljeća, do 19. stoljeća postalo je jasno da je potrebna jeftinija i brža alternativa. S obzirom na poteškoće u izgradnji kanala s dostupnom tehnologijom, željeznica se činila idealnim rješenjem.

Studije su u tu svrhu provedene već 1827. godine, predloženo je nekoliko shema, koje su uslijed nedostatka kapitala propale. Međutim, sredinom stoljeća nekoliko je čimbenika krenulo u prilog povezivanju: stjecanje Gornje Kalifornije 1848. i sve veće kretanje doseljenika na zapadnu obalu stvorili su potražnju za brzom rutom između oceana, koja je potaknut još dalje otkrićem zlata u Kaliforniji.

Panamska željeznica izgrađena je preko prevlake od 1850. do 1855. godine, prolazeći 47 milja od Col & oacutena, na atlantskoj obali, do grada Panama na Pacifiku. Projekt je bio inženjersko čudo svoje dobi, izveden u brutalno teškim uvjetima, procjenjuje se da je u njegovoj izgradnji umrlo više od 12.000 ljudi, od kojih su mnogi od kolere i malarije.

Do otvaranja Panamskog kanala željeznica je prevozila najveći teret po jedinici duljine od bilo koje željeznice na svijetu. Postojanje željeznice bilo je ključno u izboru Paname za mjesto kanala.


Panamski kanal

Ideja o stvaranju prečaca od Europe do Azije preko Panamske prevlake seže u 1500 -te. Španjolski kralj Charles I. zatražio je od svog guvernera tog područja da isplanira rutu uz rijeku Chagres preko prevlake. Zemlja je bila ispunjena džunglom i planinama, pa se projekt u to vrijeme činio nemogućim i nije započet.

Francuska je bila prva zemlja koja je zaista svjesno pokušala iscrtati vodeni put kroz prevlaku. 1880. Francuska je naručila Ferdinanda de Lessupa da započne izgradnju kanala na razini mora od Atlantskog oceana do Tihog oceana. Mučile su ih stalne kiše i klizišta, malarija i žuta groznica. De Lessups je odlučio da kanal na razini mora neće biti moguć, pa je napravio planove da isproba kanal zaključavanja. Međutim, Francuska je odlučila prestati financirati projekt 1888.

Godine 1902. Sjedinjene Države su pod predsjednikom Theodorom Rooseveltom kupile francuski dio zone kanala za 40 milijuna dolara. Nakon što se saznalo da dio zone u kojoj Sjedinjene Države žele izgraditi pripada Kolumbiji, SAD su pozvale Panamu da se bori za neovisnost. Tada su SAD sklopile sporazum s novom vladom Paname da zauvijek imaju prava u zoni kanala.

Sjedinjene Američke Države službeno su započele projekt kanala na razini mora 1904. godine pod vodstvom glavnog inženjera Johna Wallacea, ali je dao ostavku zbog neispravne francuske opreme i činjenice da su radnici pobjegli od straha od malarije i žute groznice. U srpnju 1905. preuzeo ga je inženjer željeznice po imenu John Stevens. Osmislio je učinkovitije načine za iskopavanje i odvoz krhotina i uvjerio predsjednika Roosevelta da bi bolji način bio kanal za zaključavanje.

William Gorgas bio je glavni sanitarni službenik za projekt. Vjerovao je da komarci prenose bolesti. Očistio je bazene stajaće vode i zapalio domove. Žuta groznica je nestala do studenog 1905. U sljedećih deset godina broj slučajeva malarije je opao. Stevens je iznenada dao ostavku početkom 1907. Potpukovnik George Washington Goethals iz Inženjerskog korpusa preuzeo je dužnost. Iskoristio je svoje vojno iskustvo kako bi pokrenuo stvari. Također je donio bolje uvjete za život radnika i njihovih obitelji.

Goethals je morao očistiti 9 milja dugačak planinski dio i natjerao projekt da se nastavi 24 sata dnevno. Klizišta i eksplozije dinamita bili su vrlo opasni i uzrokovali su smrt među radnicima. U kolovozu 1909. započelo je izlijevanje betona za brave. Svrha brava bila je podizanje i snižavanje vodostaja preko prevlake od jednog oceana do drugog. Dva oceana nisu bila na istoj razini. Proces je vodio električna energija.

Dvije parne lopate srele su se iz suprotnih smjerova 1913. Iz Bijele kuće, koristeći telegraf, predsjednik Woodrow Wilson mogao je pokrenuti eksploziju nasipa u Gambiji i dopustiti da se posljednji suhi krevet napuni vodom. Kad se kanal otvorio 14. kolovoza 1915., to je bio najskuplji građevinski projekt u Sjedinjenim Državama. Koštao je više od 350 milijuna dolara. 5.600 od 56.000 radnika ubijeno je na projektu. Brana zvana Maddan dodana je 1935. godine.

Panamski kanal bio je iznimno važan dio svjetske trgovine otkad je završen. Vrijeme potrebno od putovanja od Atlantika do Pacifika iznimno je kratko u usporedbi s kursom kojim su brodovi prolazili obilazeći rt Horn. Godine 1977. predsjednik Jimmy Carter i čelnik Paname potpisali su ugovor kojim se kanal počeo okretati prema Panami. Uprava Panamskog kanala preuzela je potpunu kontrolu 31. prosinca 1999. Do 2010. godine kroz kanal je prošlo milijun brodova.


SURADNIK

Svijet ljudi glas je za progresivne promjene i socijalizam u Sjedinjenim Državama. Dostavlja vijesti i analizu, od strane i za radničke i demokratske pokrete našim čitateljima diljem zemlje i svijeta. Svijet ljudi vodi svoju lozu do Dnevni radnik novine, koje su osnovali komunisti, socijalisti, članovi sindikata i drugi aktivisti u Chicagu 1924.


Panamska neovisnost, odvajanje i njegov odnos s Panamskim kanalom

Panama postaje neovisna od Španjolske i dobrovoljno se pridružuje „Velikoj Kolumbiji“ s idejom o formiranju jedne zemlje zajedno s Venezuelom, Ekvadorom i Kolumbijom.

Ova zemlja traje samo kratko, uskoro postaje "Republika Kolumbija". Isthmus postaje predmet napuštanja i zanemarivanja. Ti su čimbenici, među ostalim, doveli do stvaranja nekoliko separatističkih pokreta koji su rezultirali odvajanjem od Kolumbije u studenom 1903. godine.

Tijekom mjeseca studenog sljedeći su datumi povijesno značajni i predstavljaju mjesec domoljublja u Panami.

3. studenog: Odvajanje Paname od Kolumbije
4. studenog: Dan zastave
5. studenog: Konsolidacija odvajanja od Kolumbije
10. studenog: Deklaracija o neovisnosti u "La Villa de Los Santos"
28. studenog: Nezavisnost Paname od Španjolske

Od ključne je važnosti smatrati značenje “neovisnosti” i “odvajanja” kao patriotske činove Paname, jer je Panama postala neovisna od Španjolske, a kasnije se odvojila od Kolumbije.

Imajući to na umu, pogledajmo događaje koji su doveli do toga da Panama postane suverena i neovisna nacija.

Nakon španjolske kolonizacije oko 1821., ideje revolucije i neovisnosti su porasle. Zloupotrebe od strane Španjolskog Carstva dovele su do bitke za nezavisnost, koja je započela u La Villa de Los Santos, pa je iz tog razloga 10. studenog poznat kao "Prvi vik za neovisnost". Panama je trebala biti proglašena neovisnom do 28. studenoga 1821. godine. U ovom trenutku Panama je donijela odluku da se slobodno pridruži „Velikoj Kolumbiji“ zajedno s Venezuelom, Ekvadorom i Kolumbijom (Napomena: U to vrijeme to još nije bila Republika Kolumbija).

Kako se Panama odvaja od onog što je ostalo od Velike Kolumbije?

Odgovor je usko povezan sa stvaranjem Panamskog kanala. Ideja o stvaranju međuokeanskog kanala između Atlantskog oceana i Tihog oceana postojala je nekoliko godina. No, tek 1876. Francuzi su službeno pokazali interes za preuzimanje projekta. U to vrijeme Panama je postala dio Kolumbije, pa su Francuzi potpisali ugovor s Kolumbijom kako bi započeli studije i izgradnju kanala koji je bio poznat pod nazivom „Wyse Grant“. Prema ovom sporazumu, Francuzi su započeli izgradnju kanala kroz Panamu, ali su se suočili s nekoliko problema, uključujući borbu protiv bolesti poput malarije i žute groznice. U to vrijeme ljudi nisu znali kako se ove bolesti prenose, vjerovalo se da su to posljedica plinova ispuštenih iskopavanjima.

Ove dvije bolesti desetkovale su radnu snagu koja radi za francusku tvrtku zaduženu za izgradnju kanala. Do 1889. Francuzi su bankrotirali, jer nisu uspjeli dovršiti projekt.

Tri ključna faktora razdvajanja Paname:

Francuska s Philippe-Jean Bunau-Varilla: Philippe-Jean Bunau-Varilla bio je zadužen za projekt kanala u vrijeme njegova neuspjeha. Bio je i dioničar sada već bankrotirane francuske tvrtke.

Sjedinjene Države: U to vrijeme Sjedinjene Države bile su zainteresirane za Međuokeanski kanal za vojne i komercijalne strategije. Zbog utjecaja američkog senata bili su skloni stvaranju alternativnog kanala kroz Nikaragvu.

Separatistički pokret u Panami: Od početka panamske unije s Velikom Kolumbijom, Isthmus je svjedočio nekoliko neuspješnih separatističkih pokreta. Međutim, otprilike u vrijeme kada su Francuzi pokušali izgraditi kanal, u tijeku je bio separatistički pokret predvođen Manuelom Amadorom Guerrerom. Guerrero se, zajedno s nekoliko drugih koji su sanjali o potpuno neovisnoj Republici, borio protiv zanemarivanja Kolumbije prema Panami.

Imajući ova tri elementa u igri i vlastite interese na umu, Bunau-Varilla se obratio Sjedinjenim Državama, ponudivši im projekt Canal u nastojanju da povrate dio novca koji su Francuzi uložili. Međutim, kao što je prethodno rečeno, 1902. američka vlada predvođena Theodoreom Rooseveltom bila je sklonija izgradnji međuokeanskog kanala kroz Nikaragvu.

Marka koja je promijenila povijest

Bunau-Varilla, u očaju da proda projekt Panamskog kanala, poslao je pismo svakom američkom senatoru s markicom od 1 centa nikaragvanskog vulkana Momotombo u erupciji, pokazujući opasnost od vulkanske aktivnosti u Nikaragvi. Ova je strategija pomogla u dobivanju odobrenja američkog senata, potičući ih da zauzmu Panamski kanal umjesto stvaranja sličnog kroz Nikaragvu.

U siječnju 1903. potpisan je ugovor između Sjedinjenih Država i Kolumbije "Herrán-Hay" kako bi se kanal nastavio kroz Panamsku prevlaku, ali je kolumbijski kongres odbio ugovor.
Američki predsjednik Theodore Roosevelt odbijanje je shvatio kao prijetnju projektu Međuokeanskog kanala i stavio je svoju podršku iza panamskog separatističkog pokreta. Panamski čelnik, Manuel Amador Guerrero, otputovao je u Sjedinjene Države, a tamo je Guerrero održao sastanak s Bunau-Varillom koja je također bila zainteresirana da Sjedinjene Države preuzmu projekt kanala koji su započeli Francuzi.

Pomoć francuskog Bunau-Varille došla je s visokom cijenom. Nakon što je nova država proglašena, a Panama dobila diplomatsko priznanje od Sjedinjenih Država, Bunau-Varilla je morala biti imenovana za opunomoćenog ministra nove republike. To bi mu omogućilo pregovaranje o novom Ugovoru o kanalu sa Sjedinjenim Državama. Bunau-Varilla potpisala je ugovor kojim se Kanalska zona daje Sjedinjenim Državama na vječnost (kasnije 1977. sporazum "Torrijos-Carter" poništio je ovaj sporazum obećavajući da će Panamski kanal vratiti panamskom narodu do 31. prosinca 1999.).


Panamski kanal

Povijest Panamskog kanala puna je priča koje detaljno opisuju iskustva mnogih različitih nacionalnosti tijekom izgradnje i rada kanala. Premda su podvizi bijelih Amerikanaca, kineskih "kulija" i Zapadnih Indijanaca istaknuti u raznim knjigama i člancima, oni Afroamerikanaca nisu na sličan način zabilježeni. Iskustva Afroamerikanaca nisu uvijek slijedila ustaljene obrasce niti su imala predvidive ishode. Njihov dvostruki identitet Amerikanca i crnca izdvojio ih je od velike populacije vanzemaljaca u boji i tehnički im dodijelio privilegije u rangu s bijelim američkim zaposlenicima. No, te su im privilegije uskraćene putem službeno sankcioniranog diskriminatornog sustava zapošljavanja. Jedinstven dvostruki karakter zaposlenika Afroamerikanaca u zoni kanala vrijedan je ispitivanja.

Rekordna grupa 185, Zapisi Panamskog kanala, zanemareni je izvor informacija koji dokumentira sudjelovanje Afroamerikanaca u ovom velikom građevinskom projektu dvadesetog stoljeća. Nekoliko serija zapisa (Opća korespodencija, Opći zapisi 1904-1914, 1914-1960 i Alpha datoteke, 1904-1960) sadrže znatnu količinu informacija o tome kako su Afroamerikanci, bijeli Amerikanci, Panamanci, Zapadni Indijanci i vlasti kanala odgovorili na opće uvjete života i rada u zoni kanala.

Afroamerikanci su počeli pristizati u zonu kanala u ranim godinama izgradnje 1904.-1908. Oni su osigurali zaposlenje kao i mnogi drugi, izravno preko različitih ureda za zapošljavanje kanala u Sjedinjenim Državama ili putem izvođača koji rade u zoni kanala. Po dolasku su bezglavo naletjeli na separatistički/rasistički sustav zapošljavanja koji je utjecao na sve faze tamošnjeg života.

Vlasti kanala dodijelile su zaposlenicima zlatnu ili srebrnu rolu, a ta je razlika odredila status osobe. Odvojeni gradovi, četvrti, škole, knjižnice, rekreacijski sadržaji, prijevoz, toaleti i fontane za piće dodijeljeni su prema tome je li se zaposlenik pojavio na "zlatnoj" ili "srebrnoj" platnoj listi. Postavljeni su znakovi kako bi svi zaposlenici znali koji su objekti samo za njihovu uporabu. Klasifikacija "zlato" ili "srebro" također je određivala stope plaća, godišnji odmor i mirovine.

Amerikanci su tvrdili da su Francuzi ustanovili pojmove "zlatna rola" i "srebrna rola", no pod Amerikancima su te oznake poprimile rasne konotacije. Sustav zapošljavanja službeno je određivao da vještina radnika i vrsta posla na kojem se nalazi određuju radi li se o "zlatnom" ili "srebrnom" poslu. Štoviše, zahtijevalo je da zaposlenik bude plaćen u valuti svoje zemlje. Tehničari i nadzornici ili druge klase kvalificiranih radnika bili su plaćeni u zlatu. Radnici ili druge klase nekvalificiranih radnika plaćeni su u srebru. Iz zapisa je vidljivo da su bolji smještaj, godišnji odmori i slično bili rezervirani za one na "zlatnoj" listi. Važno je napomenuti da vlasti u kanalu nikada nisu službeno koristile izraze "bijelo" ili "obojeno", međutim dužnosnici i zaposlenici došli su do poistovjećivanja izraza "zlato" s bijelim i "srebro" s obojenim.

Većina onih na zlatnoj roli bili su bijeli Amerikanci ili Europljani, dok su većina na srebrnoj roli bili ljudi u boji. U početku je moglo postojati osnova za izjavu o vještini, ali su vlasti kanala poduzele korake da uklone te obojene osobe sa zlatne role i premjeste ih na srebrnu rolu. Godine 1906. glavni inženjer Panamskog kanala izdao je memorandum o stavljanju svih obojenih muškaraca na "zlatnu satnicu" na "srebrnu satnicu". Za tu promjenu nije dato nikakvo opravdanje, čak ni vrsta posla koji se obavlja. Činilo se da je najočitiji razlog utrka. Kao što je navedeno u sljedećoj izjavi upravnika komesara, samo je rasa korištena za opravdanje uklanjanja "obojenih" zaposlenika sa zlatne na srebrnu rolu:

Kasnije su vlasti kanala jednadžbi dodale faktor građanstva. U isto vrijeme kada je memorandum objavljen, napravljena je iznimka za Afroamerikance:

Tako se sada povukla granica između američkih građana i stranaca. Bilo je samo šačica? Obojenih? Amerikanci na zlatnom kolutu, ali su se vlasti kanala ubrzo našle isprepletene u pitanjima rase. Bilo im je teško odobriti privilegije zlatnih valjaka "obojenim" Amerikancima usprkos rasnim stavovima bijelih Amerikanaca na svim razinama vlasti u zoni kanala. Ova pristranost prikazana je u izjavi D. D. Gaillarda, tada vršitelja dužnosti predsjednika i glavnog inženjera:

Kanalske vlasti popravile su ovu situaciju tako što su prestale unajmljivati ​​američke crnce za zlatnu rolu, iako su dopustili da nekolicina još uvijek nosi zlatnu rolu ostane tamo. Od početka 1907. nadalje, smišljani su "posebni" ugovori koji su stavljali Afroamerikance na "srebrnu" listu, ali su im davali neke privilegije koje su davane američkim građanima na "zlatnoj" roli. Te su se povlastice s vremenom mijenjale, ali su uključivale plaćene odsustva, besplatne prostorije, primitak leda, kupnju povjereničkih knjiga za gotovinu u zlatnim povjerenicima i besplatni ugljen.

Kad bi samo vještina posla određivala plasman na popise, tada bi se svi nadređeni, učitelji, službenici - svi poslovi sa sličnom razinom vještina - nosili na zlatnoj listiću, ali to nije bio slučaj. Bilo je nadzornika, učitelja i službenika u boji koji su bili nošeni na srebrnoj roli.

Čak su i učitelji bili kategorizirani prema boji unatoč obrazovnoj razini koju su neki dosegli. Upravitelj škola preporučio je da se Alfred E. Osborne, naturalizirani građanin Sjedinjenih Država, "zaposli kao američki državljanin na srebrnoj roli ... kao nastavnik u školi u boji u Bo Boci dok ima diplomu Sveučilišta u Chicagu. "5

Napravljene su razlike koje su prelazile rasne i građanske linije. Bijeli Amerikanci tretirani su drugačije od crnih Amerikanaca. Međutim, crni Amerikanci na zlatnom kolutu tretirani su drugačije od crnih Amerikanaca na srebrnom kolutu, koji su pak tretirani drugačije od domaćih "obojenih" populacija na srebrnom kolutu. Naravno, ove su razlike uzrokovale probleme jer su vlasti Kanala odbile službeno priznati da su i zlatne i srebrne role temeljene na rasi, kao i na državljanstvu, a ne na vještini posla. Stvari su se počele rasplitati kada su Afroamerikanci i na zlatnim i na srebrnim rolama počeli zahtijevati svoja prava kao američki građani. Tada je postalo jasno da ako je osoba izgledala kao srebrni zaposlenik, prema njoj se postupalo kao prema osobi koja se ne bavi pitanjem državljanstva.

Višeslojni problemi državljanstva i rase stvorili su veliku zabunu i ogorčenje Afroamerikanaca. Način na koji su se uklopili u shemu stvari izazvao je trvenja između bijelih Amerikanaca i "obojenih" američkih zaposlenika, stvorio brojne probleme dužnosnicima kanala i izazvao zabunu u pogledu prava američkih crnaca na oba rola.

Afroamerikanci na zlatnom kolutu našli su se u dilemi. Često su nailazili na probleme kada su se predstavili na prozorima s oznakom "zlato". Uskraćena im je usluga ili im je rečeno da odu do srebrnog prozora gdje "pripadaju". Kanalske vlasti smislile su načine za identifikaciju američkih državljana u boji, žigosanje povjerenstva ili izdavanje posebnih metalnih čekova zlatne serije kako bi im se pružila odgovarajuća usluga. Na primjer, radnici poštanskih kanala željeli su znati hoće li se "tim ljudima dopustiti da obavljaju svoje poslove u bijelom predvorju pošte". 6 Pitanje usluge bilo je stalan problem jer se usluga pružala na temelju nečijeg izgleda (boje). Ovaj je problem detaljno dokumentiran u datotekama.

Predsjednik George W. Goethals, čelnik organizacije kanala, primio je žalbu "obojenog" američkog zaposlenika na zlatnu rolu. Zaposleniku je rečeno da mora skinuti šešir prije nego što dobije bilo kakvu uslugu u povjerenstvu Cristobal. Istaknuo je kako takav zahtjev ne postavljaju bijeli zaposlenici. U pismu zaposleniku, predsjedavajući je objasnio da je naredbu izdao inspektor povjerenika i "budući da je ta naredba rezultirala diskriminacijom među građanima Sjedinjenih Država, ona je opozvana, te se nada da neće biti dodatnih problema u vezi s tim račun." 7

U drugom pismu, "obojeni" američki zaposlenik na zlatnoj roli napisao je predsjedniku H. F. Hodgesu da ne može kupovati u lokalnom povjerenstvu rezervirano za zaposlenike zlata. Predsjednikov odgovor nevoljno je išao u prilog pravima zaposlenika: "ne možemo si dopustiti da izložimo nekoliko američkih crnaca koji su zaposleni na zlatnoj roli bilo kakvoj izrazitoj diskriminaciji zbog njihove boje. Ako traže privilegiju, kupovinu su izvršili komesari sa zlatne strane, morat će im se priznati. "8

Afroamerikanci nisu bili jedine osobe podvrgnute ovoj vrsti liječenja. Dokumenti dokumentiraju frustracije i ogorčenost Zapadnih Indijanaca, Istočnih Indijanaca, Kineza i Panamaca sustavom "zlata" i "srebra". Teret ovog nejednakog tretmana nije bio ograničen samo na zaposlenike kanala. West Indian ministers and East Indian businessmen are among those chronicled as receiving less than cordial treatment at the canal post offices, as stated in a memorandum from C.H.C. Calhoun to the governor of the Canal Zone:

African Americans on the silver roll were not always successful either in getting "their constitutional rights" or "a square deal." Piecemeal concessions were granted only as requested and only when canal authorities thought it necessary. Requests by African Americans to be transferred to the gold roll were regularly turned down. They were told repeatedly that it was not their nationality but their job that determined whether they were on the gold or silver roll. At the same time, other contradictory statements were being made: "please see that all American Negroes in the service of the Commission are paid in gold. It is not desired to transfer them to the gold roll, but they are to be paid in United States currency."10

On many occasions, canal authorities made clear their understanding of gold and silver. To them "gold" meant white, and "silver" meant colored:

Canal officials rebuked American Negroes to use common sense and follow the course of least resistance. This rather condescending attitude was voiced by H. H. Rousseau to the executive secretary: "I may state frankly that the division of employees between gold and silver is made partly to avoid friction and trouble between the different races of people on the Isthmus."12 African Americans were further instructed to "save yourself and others annoyance if you would transact your business on the side where others of your race transact their business."13

Organizations outside the Canal Zone, such as the National Association for the Advancement of Colored People (NAACP), wanted to know "why the terms 'gold' and 'silver' were used to distinguish the color of the working force."14 The authorities explained it in the historic terms of paying imported skilled labor in gold and unskilled native labor in silver, although they neglected to add that the entire work force was being paid in gold (U.S. currency) at the time. The argument of job skill was also used. Only a small minority both in America and the Canal Zone noted that the majority of the skilled jobs were held by whites. The prevailing racial views in America supported the notion that there were not many if any people of color qualified for skilled positions. The situation in the Canal Zone seemed natural to the majority of people concerned. Canal authorities therefore did not feel compelled to change it.

It is ironic that canal authorities continued to cling to the terms gold and silver long after it was decided to pay all employees in gold currency. They justified continuing the two rolls by the need to identify employees who were entitled to free quarters and paid leave and other amenities. Canal authorities judged that the majority of silver employees "being accustomed to the tropics and the different mode of living they do not require special quarters or frequent change of climate which is so necessary to the health of the more skilled employees from a temperate zone." 15 However, it was an administrative headache as well as an expensive proposition to keep two set of payrolls, personnel files, and other records. The auditor for the Canal Zone suggested merging the two systems in the name of fiscal efficiency, but his recommendations were never adopted. Not until the mid-1950s were the terms dropped and the signs making distinctions between gold and silver employees taken down.

Panama Canal records reveal the contradictions, racial tensions, discrimination, and American privilege rampant in the Canal Zone. Citizenship mattered, but so did color, despite the official canal policy statements to the contrary. If an employee was white and an American citizen, he benefited from the system. However, if an employee was an African American, he encountered problems in securing the "rights" that went with American citizenship in the Canal Zone. Every ethnic group wanted to be on the gold roll because of the better housing, job opportunities, and schools, but they were denied the opportunity to advance or transfer to the gold roll. Into this equation entered the African American, not quite an American but different from the native population.

The few African American employees on the gold roll technically had the same privileges as white Americans on the gold roll as long as they were not "questioned" at the post office, commissary, or train depot. If questioned, life became difficult. They were often told by canal authorities to avoid embarrassment by going to the post office windows, train cars, and schools reserved for their race. The records of the Panama Canal document the inequalities, difficulties, and contradictions faced by black American employees of the Canal. Unfortunately, they had traveled to a foreign land only to face the same problems found at home.

1. Commissary manager to J. F. Stevens, vice-president, Feb. 15, 1907, file 2-C-55, pt. 1, General Correspondence, 1904-14, Records of the Panama Canal, Record Group 185, National Archives and Records Administration, Washington, DC (hereinafter cited as RG 185, NA).

2. Stevens to Col. W. C. Gorgas, chief sanitary officer, Nov. 30, 1906, file 2-C-55, pt. 1, General Correspondence, 1904-14, RG 185, NA.

3. D. D. Gaillard, acting chairman and chief engineer, to Jackson Smith, Feb. 11, 1908, file 2-C-55, pt. 1, General Correspondence, 1904?14, RG 185, NA.

4. Cross reference sheet to letter from C. A. McIlvaine to Colonel Harding, Aug. 19, 1915, file 2-C-55, pt. 1a, General Records, 1914-34, RG 185, NA.

5. Memorandum, V. H. Barker, acting superintendent of schools, to executive secretary, Mar. 4, 1932, file 2-C-55, pt. 2, General Records, 1914-34, RG 185, NA.

6. Memorandum, John K. Barker, chief, Division of Civil Affairs, to McIlvaine, executive secretary, Aug. 31, 1914, file 28-B-233, pt. 1, General Records, 1914-34, RG 185, NA.

7. George W. Goethals, chairman, to Henry A. Hart, John Thomas, Mar. 18, 1910, file 2-C-55, pt. 1, General Correspondence, 1904-14, RG 185, NA.

8. H. F. Hodges, acting chairman, to Maj. E. T. Wilson, subsistence officer, Oct. 19, 1910, file 2-C-55, pt. 1, General Correspondence, 1904-14, RG 185, NA.

9. C.H.C. Calhoun to McIlvaine, Nov. 23, 1916, file 28-B-233, pt. 1, General Records, 1914-34, RG 185, NA.

10. Hodges, acting chairman, to E. J. Williams, disbursing officer, Feb. 8, 1909, file 2-C-55, pt. 1, General Correspondence, 1904-14, RG 185, NA.

11. Memorandum, H. H. Rousseau to the executive secretary, Dec. 8, 1915, file 2-C-55, pt. 1a, General Records, 1914-34, RG 185, NA.

12. McIlvaine to Mrs. William Swiget, Jan. 1, 1916, file 28-B-233, pt. 1, RG 185, NA.

13. McIlvaine to Walter V. Eagleson, Sept. 2, 1914, file 28-B-233, pt. 1, RG 185, NA.

14. John R. Shillady, secretary, NAACP, to Governor Chester Harding, May 21, 1919, file 28-B-233, pt. 1, RG 185, NA.

15. Harding to Shillady, June 13, 1919, file 28-B-233, pt. 1, General Records, 1914-34, RG 185, NA.

This page was last reviewed on December 7, 2017.
Contact us with questions or comments.


The Panama Canal

The control of malaria was vital for the construction of the Panama Canal. The discovery by Major Ronald Ross that malaria was transmitted by mosquitoes had tremendous impact on development programs in the tropics. One of the first of these was the construction of the Panama Canal, which began within a few years after Dr. Ross&rsquos discovery. During the American occupation of Havana, Cuba, regulations were put into effect by the United States Army for the control of yellow fever that consisted of the screening of houses and extensive drainage to reduce breeding of mosquitoes. Not only was yellow fever eliminated, but malaria transmission was also greatly reduced. Work in Havana was under the direction of Surgeon Major W. C. Gorgas.

In 1904, the Isthmian Canal Commission, accompanied by Col. W. C. Gorgas, Medical Corps, U. S. Army, John W. Ross, Medical Director, U. S. Navy, Capt. C. E. Gillette, Corps of Engineers, U. S. Army, and Maj. Louis A. LaGarde, Medical Corps, U. S. Army, as experts on sanitation inspected the potential site of construction. These experts prepared a plan for the sanitation of the Canal Zone and the cities of Panama and Colon. On June 30, 1904, the Sanitary Department was formed with Colonel Gorgas as its head.

The Isthmus of Panama was an ideal environment for mosquitoes. The high temperature varies little during the year. The rainy season lasts for nine months and the interior of the Isthmus is tropical jungle, ideal for mosquito breeding. The Panama Canal extends diagonally across the Isthmus of Panama from south-east to north-west, a distance of 42 miles from shore to shore. At Panama, the antimalarial work was principally rural, located for 47 miles along the line of the railroad between Panama and Colon. The population was about 80,000 living within half a mile of the railroad and occupying some 30 villages and camps or isolated houses. Malaria was so abundant that in Colon, it was estimated that one-sixth of the population was suffering from malarial attacks during each week.

An integrated program of mosquito control was initiated that involved seven basic programs that were strictly enforced. These were, in order of importance:

  1. Drainage: All pools within 200 yards of all villages and 100 yards of all individual houses were drained. Subsoil drainage was preferred followed by concrete ditches. Lastly, open ditches were constructed. Paid inspectors made sure ditches remained free of obstructions.
  2. Brush and grass cutting: All brush and grass was cut and maintained at less than one foot high within 200 yards of villages and 100 yards of individual houses. The rationale was that mosquitoes would not cross open areas over 100 yards.
  3. Oiling: When drainage was not possible along the grassy edges of ponds and swamps, oil was added to kill mosquito larvae.
  4. Larviciding: When oiling was not sufficient, larvaciding was done. At the time, there were no commercial insecticides. Joseph Augustin LePrince, Chief Sanitary Inspector for the Canal Zone developed a larvacide mixture of carbolic acid, resin and caustic soda that was spread in great quantity.
  5. Prophylactic quinine: Quinine was provided freely to all workers along the construction line at 21 dispensaries. In addition, quinine dispensers were on all hotel and mess tables. On average, half of the work force took a prophylactic dose of quinine each day.
  6. Screening: Following the great success in Havana, all governmental buildings and quarters were screened against mosquitoes.
  7. Killing adult mosquitoes: Because the mosquitoes usually stayed in the tent or the house after feeding, collectors were hired to gather the adult mosquitoes that remained in the houses during the daytime. This proved to be very effective. Mosquitoes that were collected in tents were examined by Dr. Samuel T. Darling, Chief of the Board of Health Laboratory. Cost of adult mosquito killing was $3.50/per capita/per year for whole population of the strip.

The result of this malaria program was eradication of yellow fever and a dramatic decrease in malaria deaths. The death rate due to malaria in employees dropped from 11.59 per 1,000 in November 1906 to 1.23 per 1,000 in December 1909. It reduced the deaths from malaria in the total population from a maximum of 16.21 per 1,000 in July 1906 to 2.58 per 1,000 in December 1909.

Among the work force, the percentage of employees hospitalized due to malaria was 9.6% in December 1905, 5.7% in 1906, 1.8% in 1907, 3.0% in 1908, and 1.6% in 1909. Malaria continued to be a challenge throughout the entire construction program.

The Panama Canal was the construction miracle of the beginning of the 20th century. It also was a great demonstration of malaria control based on an integrated mosquito control program enforced by the military. Malaria was not eliminated. However, under these most trying conditions, the disease was controlled to the extent that the construction work could be completed.

Drs. Gorgas, LePrince, and Darling are remembered as pioneers for their leadership in the control of malaria during this period. The Gorgas Memorial Laboratory in Panama, named after Col. Gorgas, remained a leading research center for tropical disease research throughout the 20th century. The American Society of Tropical Medicine and Hygiene every 3 years awards the Joseph Augustin LePrince Medal in recognition of outstanding work in the field of malariology. Professor Darling is honored by the Darling medal and prize, which is awarded by the Darling Foundation for outstanding achievements in the pathology, etiology, epidemiology, therapy, prophylaxis, or control of malaria. An examination of references 2, 3, and 5 will give details of the work of these pioneer malariologists in the control of malaria in the construction of the Panama Canal.


Gledaj video: Proučavati, primenjivati i propagirati zelenu gradnju: Mirjana Uzelac Filipendin at TEDxNis (Lipanj 2022).


Komentari:

  1. Shataur

    The same thing, endlessly

  2. Mazujar

    Ispričavam se, ali po mom mišljenju griješite. Uđite da ćemo razgovarati o tome. Napišite mi u PM, mi ćemo to riješiti.

  3. Gojind

    Smatram da niste u pravu. Razgovarajmo o tome. Pišite mi u PM, komunicirat ćemo.

  4. Cletus

    It agree, your idea simply excellent

  5. Hulbard

    Pogodili ste mjesto. Izvrsna ideja, podržavam je.

  6. Gardanris

    U potpunosti dijelim vaše mišljenje. U njemu je nešto i meni je tvoja ideja ugodna. Predlažem da se iznese na opću raspravu.



Napišite poruku